原创 汽车环境之机械负荷

机械振动
我们设定模块振动规范，主要是检验模块因受振动导致的失效和损坏。
试验1-乘用车-发动机           =========》（正弦振动，随机振动）
试验II- 乘用车-变速箱            =========》（正弦振动，随机振动）
试验III-乘用车-柔性增压室          =========》（随机振动）
试验IV-乘用车-弹性部分(车身)          =========》（随机振动）
试验V-乘用车-非弹性部分（车轮悬挂）       =========》（随机振动）
试验VI-商用车-发动机、变速箱                =========》（正弦振动，随机振动）
试验VII- 商用车-弹性部分(车身)                =========》（随机振动）
试验VIII- 商用车-独立的驾驶室                    =========》（随机振动）

活塞发动机的振动可以分为两种类型：由气缸不平衡质量作用于连杆上产生的正弦振动；由发动机其他振动源产生的随机噪声，如阀门的关闭。考虑到路面粗糙产生的10 ～100 Hz的最低频率，引起的主要失效是由疲劳造成的损坏。.
变速箱的振动可以分为两种类型：由不平衡质量产生的频率范围在100 Hz ~ 440 Hz的正弦振动和由齿轮摩擦产生的振动及其它随机振源。引起的主要失效是由疲劳造成的损坏。
其他振动是由在粗糙路面行驶引起的随机振动。引起的主要失效是由疲劳造成的损坏。


机械冲击
装在门和盖板内/上装置的试验：检验模块因受冲击导致的失效和损坏。当门被关闭撞击时出现机械冲击。失效模式为机械损坏。

装在车身和车架刚性点上装置的试验：检验模块因受车身或车架冲击导致的失效和损坏。负荷发生在高速驾驶越过路边石头的情况下。失效模式为机械损坏。

在变速箱内/上装置的试验：检验模块因受换档冲击导致的失效和损坏，适用于专门装在变速箱内/上的模块 。负荷发生在气动助力换档操作中。失效模式为机械损坏。

自由跌落：检验 模块 因自由跌落导致的失效和损坏。
系统/组件在加工处理过程中可能跌落到地面（汽车生产商的生产线上）。如果跌落后模块有明显的损坏要被更换，如损坏不明显，就会被装上车，然后按正常的产品要求工作。失效模式为机械损坏。

具体的分类可参看各个标准，其实以上的机械负荷，主要呢还是三部分，振动，冲击和跌落，对我们选择元件来说也是非常重要的，所以汽车电子的封装不能太小，太小的时候焊点太小导致粘和力较小，容易在冲击和跌落的时候导致分离。以后会根据这些具体的事例进行分析，我倒是个人觉得，深入了解标准的形成和目的是我们设计模块的先决条件，标准的存在不单是我们在做实验时候的准则，也是我们设计的参考来源，从中我们可以学到那些值得注意的东西。