充电科普系列文章，希望可以找到一些过去的线索。
写这个主题可能比较有趣，对于我个人而言，也是一种全新的认知。充电接口是曾经热议的话题，目前已经处在一个相对确定的阶段了，可以写写其中的故事。
在开始这篇文章之前，先要把一个重要的出处交代一下：WIKI_IEC 62196。(http://en.wikipedia.org/wiki/IEC_62196)
目前的三份接口分别为：
Type 1: SAE J1772-2009
按照WIKI_SAE1772(http://en.wikipedia.org/wiki/SAE_J1772)的说法，SAE1772全面的覆盖了（general physical, electrical, communication protocol, and performance requirements）尺寸、电气、通信协议『这个可能使用Control Pilot更为合适，很大程度上影响了IEC61851』和性能要求。 1772的工作源自California Air Resources Board（CARB），2001年由供应商Avcon开发第一代传导接口，最大的传输功率为6.6KW。
在电池技术发展的同时，充电功率的提高也在日程上。日本供应商Yazaki的北美公司，提供了一种新的方案，经过认证的最大电流为30A。而1772法规需求为80A，这可能在未来存在一些疑问。
Type 2: VDE-AR-E 2623-2-2
当前的插头是Mennekes在"CEEplus"系列（上世纪九十年代就已应用）的基础上发展而来
被替代者为Marechal的四眼插头
在这个过程中，VW、戴姆勒和RWE起到了关键的推手作用，E-mobility项目中的应用得到了很大的验证。DKE/VDE的标准化过程，直接把这个标准推向了前台。
Type 3: EV Plug Alliance
我一直以为是意大利人搞得，现在发现原来是法国 (Schneider Electric, Legrand) 和意大利 (Scame)联合的产物。后来联盟不断扩大，现在的样子：
关于三种的采用：
1．在欧洲
第一届ACEA (June 2010)排除了Type 1接口，这是因为欧洲三相电是不可或缺的。在欧洲的问题是，类型2和类型3到底使用哪个？ 技术层面的比较，在具体对比的时候，在后面的博文中介绍。
第二届ACEA看上去偏向于类型2，特别是在考虑直流扩展方面的因素时候，相信在未来的IEC讨论中会有体现。
2.在美国、日本、澳大利亚、韩国和其他地区
毫无疑问的Type1，在戴姆勒的某位工程师的PPT之中有关于Type2在上述地区的应用，不过这样的设计不太被接受。
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用户1591374 2011-9-8 09:13
用户1605062 2011-9-8 08:59
用户1406868 2011-9-8 08:48
电子设计开发：www.quickembed.com
用户1602177 2011-9-7 17:40