原创 新能源汽车杂谈与下一代的新能源车

我是一个善于预言一个新兴行业衰落的不良家伙，最近几年很热火的几个行业，在最初大家蜂拥而至，市面上扑面而来的都是某一个新兴产业的广告/新闻等等，我却给出其衰落的未来。也许这就是所谓的工程师视角。

如同之前有一位工程师评价上网本的衰落，我之所以能够去论断新兴产业的衰落，其基本原因就是这些产品都是民生产品，或者说是消费品，也就是人们如果使用这些产品往往是以家庭为单位。我看不清楚风力发电的走向，因为我不知道政府的态度。但是我可以预见一个消费品的走向，因为我就是一个消费者。

一个产品如果想要成功进入市场，必然是有其固有本质，这是决定产品类型的关键因素，假若连这点走做不到，挂着羊头卖着狗肉，就算味道再香，能算是羊肉汤么？假若连名头都不对，就算廉价，就算白送会有人用么？有个小品里面的电冰箱头天放个鸡蛋第二天孵出6个小鸡，就算节能就算变频720度就算世界顶级克里亚马面板就算国家自有专利民族品牌军工技术，这能卖的出去了么？

为什么LED必然会衰落？因为它作为照明工具，首先是一个灯。LED在照明这个必须满足的特性上面表现的惨淡如云，说亮不亮，说亮就刺眼，那么节能什么的附加信息就没有什么可以吸引人的地方。

上网本长着笔记本的样子，却仅仅能够上网，连文字处理用起来都比较困难，这有什么可以推广的？难道大家仅仅需要上网就可以了？

3D电视，放普通电视信号和普通电视一样，放3D电视在家里面摆个十年看不上一回，家里面看电视多数都是一家人看电视剧，看新闻，除了发烧友，会有几个人使用3D信号？这个功能对于普通消费者来说真的必要？

电动汽车首先能该是车，车首先应该是给自己带来方便的，而不是麻烦。车首先能够满足自己日常生活出行的需要，车应该有紧急用车的能力。

有很多人在论坛里面说电动汽车必然会取代汽油车，因为廉价因为节能因为绿色因为省钱……，原因有很多，但是消费者如果拒绝买的话，只需用一个词：不方便。有的人又会说：这需要政府支持、这需要消费者认可……

其实电动汽车在100年前已经打败过汽油车，那时候人们的生活圈都在5Km以内，电动车满足需求并且方便节能，充电时间非常快。但是现在人们的生活圈要在50Km左右，很多人一天可能要跑几百公里，电动车远远不能满足要求。

有很多人说假若电动车电池怎么怎么样，假若电机怎么怎么样，假若电机控制怎么怎么样，那么电动汽车就可以怎么怎么样。但是实际上是现在的电动车什么技术都没有做完善，什么技术都没有达到汽油车的标准（除了稳重），那么即便未来电动汽车真的具备击败汽油车的能力，但是在现在，时机并不成熟，电动汽车首先不能满足普通消费者对于汽车的需求。

假若晚上开车回家，老婆要生了，结果自己的电动车还在充电，你是要等它充好电还是去借邻居家的汽油车？假若在南方暴雨倾盆，一个小时就下了3尺厚，一不小心前面一个凹地车子淹到里面，大半个车身在水里，膝盖以下都进水了，在奋力往外爬的时候，你是否会因为是电动车而心惊胆颤？假若你出了一场车祸，你坐在车里面是担心漏电还是担心爆炸还是担心有毒气体？手机电池都能炸死个人，试问汽车电池会不会炸？万一万分之一的概率就发生了呢？事实上，汽油车起火概率较大，爆炸几乎没有发生过；但是电池却经常会就是爆炸。

假若电动车充电就像手机换电池一样，你会不会去买电动车？假若换了一块电池就能和加一箱油跑得一样远，你会不会买电动车？买，肯定买，电池都得备几块。不过，万幸的是，换起来很麻烦。

看现有的技术，除了在180直流变频驱动方面会比较成熟以外，大功率小体积的永磁同步马达是一个挑战，大功率IGBT是一个挑战，高性能高强度刹车片是一个挑战，电池抗震性能、防水性能是一个鸿沟；大容量的电池是一个天堑。

印度推出了压缩气体动力汽车，在中国肯定没有市场，跑得慢而且疲软，并且也跑不远。但是在印度或者越南、老挝等可能会有市场，便宜，而且距离满足要求。中国的城市太大，太堵，说不定在路上就没气了。

那么到底未来是什么样子，没有人知道。我这里大胆猜想一下下一代的新能源汽车应该是以罐式燃料为基础的汽车，更进一步大胆猜想应该是储氢汽车，不是燃料电池汽车，而是燃氢汽车。优势在于能量密度高，重量轻，使用方便无污染，原材料取用方便。其建站也比较方便，结合未来太阳能技术的发展，利用太阳能点解水然后压缩成罐。罐中剩余多少氢可以直接通过重量得出，不会出现纠纷。不过难点就在于氢的储存要在低温环境-215度。

很久以前看到新闻说贝尔实验室使用碳纳米管储氢，啥时候能够民用啊。