原创 【博客大赛】汽车电子之车联网技术

        首先先引用两则新闻: 1.与斯诺登泄密案有关的一位美国新闻记者，在驾驶一辆价值100多万人民币的豪华汽车上路行驶时，被中情局对汽车系统遥控，出了车祸，造成车毁人亡，但事后结果却诡异的显示，是由于驾驶员没有正确操作驾驶导致的;2.2013年的黑客大会(DefCon)上，两位黑客公布了惊人的研究成果：如何攻击丰田普锐斯和福特翼虎的控制系统，从而实现包括高速行驶时突然制动、使车辆刹车失灵、猛打方向盘等一系列操作。

       这两则新闻都是和车联网技术相关，主要在于汽车安全问题。

      车联网是指装载在车辆上的电子标签通过无线射频等识别技术，实现在信息网络平台上对所有车辆的属性信息和静、动态信息进行提取和有效利用，并根据不同的功能需求对所有车辆的运行状态进行有效的监管和提供综合服务。

      车联网的根本目的之一是安全。车联网以三层闭环原理阐述了对安全的控制。第一层是近场闭环，第二层是中场闭环，第三层是远场闭环。远场闭环是以商业利益为目标，包括交通执法，违法预警，监测驾驶行为，并使其不断改善。中场闭环把道路信息及时传递给驾驶者，对道路优化、拥堵避让。近场闭环要采用V2X，与交通信号和周边环境同步，对事件发现和轨迹预测报警。

      “车联网是车、路、人之间的网络”，车联网中的传感技术应用主要是车的传感器网络和路的传感器网络。汽车电子是车联网得以实现的基础，特别是汽车电子中的各种车用传感器和执行器等，他们是促进汽车电子化、自动化、智能化发展的关键技术之一，对某些汽车电子系统，如发动机电控、安全气囊系统，传感器成本约占系统总成本的70%。世界各国对车用传感器的研究开发以及如何提高性价比都非常重视。汽车电子越发达，自动化程度越高，对传感器的依赖就越大。除了传感器外，车载汽车电子装备也是车联网得以实现的重要载体，包括导航系统、车载娱乐系统等。

       车联网以车为节点和信息源，通过3G等无线通信等技术手段将获取的信息连接到平台网络中加以分析和管理，其核心就是信息获取和反馈控制，从而实现车与路、车与车、车与城市网络的相互连接。它是伴随着城市交通拥堵的日益加重以及智能交通解决方案技术的不断进步而出现的。我国拥有丰富的带宽资源和移动通信网络，并且汽车保有量大，这使得我国发展车联网具有很多优势。