原创 中国制造和中国消费的物流成本

2020-2-3 15:45 3415 8 6 分类: 供应链管理 文集: 产业观察
       特殊的2020春节,积极响应国家号召,只能在家闭关,感谢多抓鱼给了我以更低的成本去阅读更多的有价值的专业书籍。
       我很感动无数的货车司机,无论是物流公司还是卡友自己在主动义无反顾的开向了武汉,开往湖北,无数的物流公司都是免费为捐助武汉和捐助湖北提供免费的运输服务;
       我很感动顺丰,京东在危难之际,还在为千家万户配送医疗物资和家用实物;
       特殊时期的物流调度,物流管理给国家进行疫情防控带来了积极的效应,物资分拨分配的时间都是最短最快的,展现了中国物流人的勤奋和拼搏精神。
       暂时撇开当前的紧急情况,结合中国产业结构调整,去反思物流的现在和未来,还是有很多值得去做的。
       首先,从生产物流的角度来看,中国制造业在未来10-20会需要做产业结构的调整,涉及物流会有几个地方。
       1.高附加值产品的增加,会理论上降低物流成本,比如生产芯片/手机/基站肯定比生产皮鞋和钢铁物流成本低;
       2.低附加值的产品转移,随之产生的物流需求也会转移,如果存在腾笼换鸟的结局,那在发达地区的生产物流费用和成本将会随之降低,珠三角和长三角的生产物流发生改变会是--广东到东南亚?还是广东到华中,产业集群则是集中在高科技的IT,生物科技,人工智能,则依赖货重的物流行业带来较大的变化。
      3.更有效的产业规划,行业集群会减少生产资料的运输,仓储成本,未来的生产效率提升的结果需要企业主动去降低生产物流成本,而物流企业则需要因势利导,调整物流服务的方向。
     4.未来围绕跨境生产的物流会逐渐增加,需要具备全球供应链服务的生产物流服务商,目前中国还没有类似的物流企业,顺丰收购DHL的供应链部分,如果真正在未来要服务于全球的中国出海企业,估计现在要走的路非常遥远。
     生产物流是制造企业控制物流成本的关键所在,当然也是物流企业的关键机会所在。
    之前中国企业的是出口导向型的产业结构,大部分的生产原材料是三来一补,海外进口,然后集中组装,集中出货,大部分的物流都是在进出口/航运的进出口物流,苹果手机的芯片来自美国和韩国,芯片生产在台湾和韩国,进口都是海运或者空运;外壳,电池,连接器和包材都是中国,内陆运输。
   未来更多的企业要在中国内地找原材料,比如HW,国产替代之后,原材料运输都是在中国内地,随之而来的是就是内陆运输。如何提升物流运输,仓储和管理的效率,是中国大型企业未来的一个重要方向。
    很可惜,中国没有牛逼的三方物流公司去做供应链管理服务,大部分的科技企业的物流供应商都是负责极少数部分,而且物流供应商数量众多,生产物流效率也是非常低下。
     当前中国红火的其实都是消费物流,和电商捆绑的消费物流效率确实得到了很大的提升,京东物流和顺丰速运都是在电商红利上诞生发展成为了物流巨头,当然巨大不意味着强大,物流企业的管理水平还是比较粗放,更多管理方式集中在货重,比如多少吨;另外就是数量,包裹突破1亿个之类的,企业虽然有将资金投入到现代科技去提升效率上,但是更多的还是在圈地,买飞机,买车,在这个模式的驱动下,其实很少有企业做到真正的精细化管理。
    而且大部分的物流企业还是在享受人口红利的年轻劳动力,未来面临青壮年劳动力不足的情况,老龄化,高成本等因素,势必会给物流成本带来挑战,如果不加速采用自动化和科技,未来的物流成本肯定是相关行业吃不消的,做一个有前瞻的物流企业肯定需要提前去布局,才可以延长寿命。
       在电视剧《在远方》里面,姚远在90年代后期才提出的通过增加物流中转场的方向来提升物流中转效率,而这些在日本和美国70年代已经开始运作的物流运营模式,所以在真正的物流效率管理上,欧美和日本会更有经验,还是需要向日本和欧美国家去学习,个人觉得当前物流标准化和物流体系化上存在一些条款分割,搞不清楚是非市场经济因素,还是利益分割问题,美国和日本的标准化程度要远远高于中国,中国在这个部分还需要很久的博弈。
      其次,就从消费物流的角度来看未来的物流变化。
     1.产品的定制化程度更高,客户的需求变得更加多元化,意味着小票,多数量的包裹会更多,无疑在未来的电商中更明显,未来在小票数量依旧会持续增长;
     2.跨境电商(包括进口型跨境电商和出口型跨境电商)的物流是个非常大的机会,但是由于贸易保护主义和法规等因素,中国企业很难出现真正的全球物流企业,这个也是跨境电商增长存在巨大障碍,就是跨境运输和跨境通关,虽然顺丰和阿里在东南亚有一定的物流布局,但是真正像国内消费物流高效,还需要很久,但是跨境支付也是个困扰因素。
     3.生鲜,冷链等特殊高价值的物流需求会有更多的机会,但是目前在这个业务上,也没有真正的王者,也许在这个领域会诞生物流行业的独角兽,中国多数独角兽也是商业模式来产生的,当然未来的零售企业有可能会捆绑物流板块,美菜网,盒马鲜生等。
    4.最后就是探讨,新零售和物流的机会,现在都是在讨论新零售,我也没搞明白,线上和线下结合是新零售吗?生产和消费结合是新零售吗?
     但是在现代市场上,物流效率做的比较好的就是优衣库,ZARA等快速消费和时尚产业,盒马鲜生做得很好吗?肯定不是,还在烧钱,肯定比不上7-11。
     未来新零售带来的应该是生产物流和消费物流的有效结合,从供应链的上游原材料备货,到中转仓补货,到终端补货,到产品到达消费者,整个链条都是最有效率的。
      像华为生产基站,服务器,交换机,路由器这样的企业呢,是不是可以借鉴先进的零售企业呢,我想是可以的。
      

作者: 天涯书生, 来源:面包板社区

链接: https://mbb.eet-china.com/blog/uid-me-1696038.html

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文章评论 2条评论)

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天涯书生 2020-2-18 12:31

curton: 物流成本直接影响消费啊
需要物流企业精细化发展,全行业降低消费和制造成本,而不是继续粗放发展。

curton 2020-2-4 11:38

物流成本直接影响消费啊
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