原创 外资收购中国本土物流企业，耶路全球并不是第一家。

外资收购中国本土物流企业，耶路全球并不是第一家。
　　2005年初，香港上市公司嘉里物流收购大通集团70％股份，进军国内航空货代业；2005年12月6日，荷兰国际物流巨头TNT宣布以1.35亿美元收购中国知名零担上海货运公司华宇物流，至此，TNT正式进入中国零担上海货运公司市场；2006年1月，联邦快递(FedEx)以4亿美元现金收购大田集团在双方从事国际快递业务的合资企业大田—联邦快递有限公司中的50％股份，以及大田集团在中国的国内快递网络；2007年9月，美国世能达物流收购宝运上海物流主要经营资产；2007年9月，在开曼群岛注册的万络环球6000万美元收购上海熙可公司。
　　至此，国际主要的物流公司都已通过种种途径进入中国物流市场。
　　“中国市场太好了，我们已经没法等了。”联邦快递中国区国内快递业务副总裁陈信孝的一句话表达了外资进入中国物流业的迫切心情。
　　国际竞争将愈加激烈
　　 深圳大学教授牛鱼龙认为，未来几年，物流行业大的并购还可能发生。他分析认为，本土物流企业虽然拥有较好的网络资源，但却面临资金困境。而外资企业在中国最缺乏的就是网络资源，他们对中国市场不熟悉，在此情况下，借助并购本土企业，并对本土企业进行改造，就成为最便捷的途径。
　　“我国物流市场的国际化竞争将更为激烈，企业分化重组的趋势将更明显。”中国物流与采购联合会会长陆江在展望我国物流业前景时指出。
　　陆江指出，外资物流企业借助资金、技术和管理等优势“抢滩”中国市场。外资企业在远洋船运和国际快递等方面，也越来越占有优势地位。有的国外快递企业直接大幅降价，以低价抢占市场份额；有的国外班轮公司以资源优势强行增加收费。
　　陆江认为，外资物流企业进入中国，是机遇也是挑战，总体上是利大于弊。
　　陆江同时指出，中国物流业要充分利用外资来发展中国的物流市场，要认真学习国外先进的物流与供应链管理经验和技术，避免走弯路。但也要充分考虑到我国物流市场公平竞争和国家经济安全运行的影响，对于一些涉及国家安全的物流基础设施和部门一定要控制，对于那些充分市场化的上海物流业务应鼓励外商发展。
　　据了解，面对面对国际化竞争，国内一些物流企业已经走在了前面，参与跨国公司在华物流业务。如中邮物流形成了以戴尔、摩托罗拉、诺基亚为代表的IT电子客户，以雅芳、安利、玫琳凯为代表的化妆品客户，以神龙、通用、丰田为代表的汽配客户群。上海成协物流为沃尔玛、家乐福和麦德龙等跨国公司提供物流配送服务。
　　此外，赴境外上市、融资，或拓展海外市场也成为国内一些物流企业的选择，这些做法，也增强了这些物流企业的抗风险能力。