原创 探访安森美上海汽车电子解决方案工程中心（SEC）

1999年从摩托罗拉分拆后，相较于飞思卡尔获得了具有高价值的产品如MCU、模拟器件等，安森美半导体获得了分立器件、二极管等具有中等价值的产品，但经过十几年的发展，目前安森美在电源模块、电机等领域已能与飞思卡尔平分秋色，但在MCU和内存等方面也还没有涉及。目前安森美可提供3万多种的产品及方案，拥有世界一流的产、供、销产业化经营，它的产品60%是通过直销的方式进行供货，33%通过代理商代理，目前市值约为30亿美元。据第三方数据统计，安森美半导体2011年排名全球半导体第18位，通用产品类排名第三位，而在2003年时它仅排名48位。汽车电子无疑是他们很大的一个增长点，至2012年第二季度末，汽车电子销售占其所有市场销售的比例为26%，位列第一。从2006年开始，安森美半导体就通过收购不断扩大以及完善自己的产品线，在2011年收购日本三洋半导体后，又扩大了其在车载娱乐方面的产品。由于其60%的销售通过直销的方式，为了更好的服务客户，为客户提供完善的售后服务，安森美在世界各地设立了不同的解决方案工程中心（SEC），本次小编就参观了其于去年设立于上海的汽车电子解决方案工程中心，并与安森美半导体负责汽车电子的高层进行了交流。安森美上海的汽车解决方案中心具有动力系统、汽车空调、照明、点火及信息娱乐系统方面的本土专家，为客户提供技术等方面的支持。根据本地需求开发演示版和参考设计，并提供硬件及软件专知和技术，集中精力服务本地客户。汽车解决方案中心还设有安森美半导体针对不同部分的解决方案，包括车载娱乐、LED车灯、车载空调等解决方案。

安森美半导体负责汽车电子的高层接受采访

PPT演讲

展示安森美较小的汽车电子用元器件

使用文件展示的极小型元器件

用于汽车空调应用的解决方案

以下是一些Q&A，供大家分享

1.  未来5年，中国汽车半导体市场将极为庞大，安森美半导体在该市场的业务目标如何？

答：中国汽车半导体市场在2016年将会实现翻番的增长，从目前的30亿美金增长到60亿美金的规模。届时中国的汽车行业半导体将会与美国的汽车用半导体的规模相当，但是会低于欧洲的汽车用半导体的规模，因为欧洲的汽车业半导体将会达到80亿美金的规模。安森美半导体会积极拓展，不断扩大我们的市场占有率。

2. 安森美半导体与中国的哪些零部件和整车厂合作？有无成功案例？

答：我们在中国已与上百家客户开展了合作，其中包括全球性的客户和本地客户，如德尔福、博世等，并卓有成效。例如，2011年我们仅中国区的汽车业务收入就增长了25%。

3. 安森美半导体的目标是在2015年成长为全球前十大半导体厂商。为了这一目标，安森美半导体有何措施？并且有何优势来支持实现这一目标？

答： 为了能够实现2015年进入十强的目标，我觉得主要是在三个方面要开展工作。第一，要实现在汽车等支柱行业的有机增长。第二要在IC的基础上进一步地在电源模块、小系统和子系统的业务上实现突破。第三，通过收购在业务上具有互补性的一些目标企业。

4. 新能源汽车与传统汽车相比有何优点和不足？考虑到技术尚未成熟，是否应该大力推动新能源汽车的发展，为什么？

答：新能源汽车是汽车行业发展的必然。如果你看一看化石燃料的储藏量，过不了多少年就可以烧光，所以必须要找新的出路。在实现的道路上，我认为政府要提供补贴，包括消费层面的补贴和主机厂层面的补贴。虽然我们目前的业务主要是集中在内燃机相关的半导体产品上，但是我们相信汽车行业将会经历内燃机到混合动力、纯电动、燃料电池这样发展的趋势。在这样的发展道路上，元器件将会实现一个升级换代，比如说以半导体为例将会越来越多地支持高电压的产品，比如在电池系统当中的相关产品必须要支持225伏新一代的产品。

汽车产业技术的革新也会带动零部件产业技术的升级换代，及其他相关产业的升级。特别是讲到纯电动车，这个市场的发展对于政府来说也是需要进行战略上的考量。因为如果纯电动车发展太快的话，那么对于传统内燃机的主机厂来说将是一个致命的打击，它们将没有一个适应期。所以目前政府将会提供大量的资金来帮助传统基于内燃机主机厂不断地提高燃油经济性，并且通过启停(Start/Stop)功能这些装置来实现燃油经济性的提升和排放的减少，从而能够一步一步地适应未来电动车的时代。

而在欧美市场，现在我们已经看到有全新的主机厂品牌一一浮现，因为对于这些全新的电动车主机厂商来说，除了底盘和汽车的造型跟传统的主机厂相似以外，动力系统已经发生了一个根本性的改变，特别是在工程设计方面，从热动力学转向了电子工程方面的设计，所以市场确实是会发生一个翻天覆地的变化。对于传统的主机厂来说，必须要很好地去适应未来的变化。

总而言之，对于新能源车我们是有比较明确的看法，这是大势所趋。

5.  尽管现在中国市场增长缓慢，安森美半导体仍将加大投入，这个投入有无具体计划？

答：安森美半导体在中国不断加大投入，主要是在如下两个方面：第一，在上海汽车解决方案工程中心上不断加大人力方面的投入来确保我们的技术力量得到保证。第二，在主机厂合作的科研方面，我们也给予主机厂更大的支持，包括主机厂下一代的产品，可能2016年乃至于2017年才会下线的产品，我们已在与他们开展协作式的研发。

6.  安森美半导体的产品在商用车领域是否有应用？

答：我们一直与商用车领域的相关零部件厂商在合作。另外我们也为一些专业的系统制造商来提供零部件，包括像空气制动系统的供应商，面向卡车和公交车辆的制动系统的供应商，以及包括像火车相关电子系统的供应商等。

在将乘用车和商用车进行比较的时候，这对我们有很大的相似性，因为相同的零部件既可以用在乘用车上，也可以用在商用车。但是其中也有一个非常重要的不同，就是乘用车的布线线缆总长可能是5公里，商用车所用到的布线就远远超出了这样的长度。这意味着在信号失真方面要很好的技术去防范，要确保商用车在刹车的时候灯要亮，这在安全性方面提出了更高的要求。

7. 为何在上海设立汽车解决方案工程中心？目前该中心有多少技术人员？

答：在上海设立汽车解决方案工程中心是为了就近服务中国及亚太地区客户。与去年相比，上海工程中心在技术力量上已经实现了三倍的增长，在一些重要的应用上更是配备了较多的技术力量，包括像汽车空调、信息娱乐系统和照明系统领域。

8.  安森美半导体的产品为基于ASIC和ASSP设计，FPGA的兴起是否会对你们造成影响？

答：讲到FPGA，在可编程性方面FPGA有它的优势，但是在量产上则FPGA就不如ASIC。安森美半导体在这方面有一个优势，就是将FPGA转化成ASIC，从而实行量产，提供显著的成本节省、性能提升及产品保障。有关安森美半导体FPGA至ASIC转换服务的更多信息可参见：http://www.onsemi.cn/PowerSolutions/content.do?id=16788。

9.  对传感器的需求增加是否会影响安森美半导体的产品设计？

答：我们非常重视传感器，并与主流的传感器供应商都有非常密切的合作，在我们的产品当中提供各种传感器相关的接口，包括压力传感器、角度传感器、位置传感器和加速度传感器产品等。此外，我们自己的环境光传感器产品也可用于汽车信息娱乐系统设计，帮助系统根据外界环境亮度动态调节屏幕背光等级，从而节能。