原创 李想的“阴阳”:造车新势力恐为他人做嫁衣

2024-2-23 16:48 130 1 1 分类: 汽车电子 文集: 华尔街科技眼

文/侯煜编辑/cc
2月20日,理想汽车创始人、董事长兼CEO李想发布了一条微博,引发争议。“2023年复盘做的不好的地方。1、销量不行。37.6万辆销量,其中40万辆都是卖给二手车商的。2、NOA特别拉垮。只推送给了李想一人,而不是全量车主。3、做不到某些品牌的车,180时速追尾大货车,可以把货车撞到木星轨道上去,自车驾驶员毫发无损。总结完毕。知错就改,2024年改进。”

这条微博中几乎处处在阴阳怪气,嘲讽曾经质疑理想汽车的观点,包括“理想冲量将车卖给二手商”、部分用户对理想汽车NOA功能和安全性的质疑等等。更有意思的是大货车追尾那条,则被认为是“内涵”赛力斯旗下的问界。此前理想L7发生了一起高速追尾大货车事故,造成一死三伤,L7除了A柱之外其他柱均断裂。而在问界M9发布会上,智能汽车解决方案BU 董事长余承东展示其与大货车碰撞的测试视频,在M9遭到挤压时ABCD柱均未变形。“某品牌把货车撞到木星驾驶员毫发无伤”的段子也就因此而来。作为公众人物、造车新势力的领军人物,李想此番“阴阳”有失身份,引发广大网友不适。李想为什么要在开年“阴阳”问界?网友评论可能“真相”了:被问界打急了。据中汽数研《2024年1月部分新能源销量》显示,赛力斯(问界)销量为36838辆,同比增长654.1%,排名榜单第四,超过了理想的31165辆。而榜单前三名则分别为比亚迪(约20.14万辆)、吉利(约6.58万辆)以及五菱(约4.1万辆)。同时,理想、小鹏等新势力头部车企,1月销量均出现了环比下降,降幅分别达到了约37%和60%。 

李想曾自己也曾发微博称“问界M7直接把理想ONE打残了”,显得坦诚又谦逊。而12月问界新M7和M9上市后的强势销量,让李想失去了从容。焦虑的并非只有李想,近日小鹏汽车创始人何小鹏也表示:“2024年是中国汽车品牌进入‘血海’竞争的第一年,也就是淘汰赛的第一年。”可能,造车新势力们的焦虑期才刚刚开始。

造车新势力背腹受敌, 优势不再

理想的2023年其实过得并不差。数据显示,2023年造车新势力销量数字排名和销量辆从高至低分别为:广汽埃安(48万辆)、理想(37.6万辆)、蔚来(16万辆)、零跑(14.4万辆)、小鹏(14.1万辆)、哪吒(12.7万辆)、极氪(11.8万辆)、问界(9.4万辆)以及岚图(5.5万辆)。上述品牌中,除了哪吒同比2022年销量减少16%,其他品牌均实现了同比增长,幅度最小24%、最大182%,而理想就是后者。另外,去年第三季度财报显示理想汽车净利润28.13亿元,毛利率更是达到22%,成为新势力中的佼佼者。然而,出色的成绩并不能打消理想的焦虑。新能源汽车市场大环境日益内卷,理想则腹背受敌,面临着问界、小米等新新势力和传统车企的夹击。

势力方面,背靠广汽的埃安,有技术,有工厂,有供应链优势。赛力斯与华为合作设计的问界,搭载华为全栈科技,吸引了一大批华为用户,自带流量。同时,问界新M7/M9突出大空间和高级内饰,直接跨过了理想的“护城河”。还有即将上市的小米汽车,打出了“人车家全生态”的概念,作为营销高手的雷军更是用价格悬念吊足了消费者的胃口传统车企的竞争力更是不可小觑。数据显示,2023年比亚迪新能源车全球销量达302.4万辆,同比增长62%,力压特斯拉继续保持全球新能源汽车销量第一的地位。吉利也不甘示弱,今年1月新能源销量同比增长了591%。理想汽车的不俗成绩来自于其相对差异化的定位——即只做大尺寸SUV;面向家庭用户痛点设计的大空间、舒适座椅、影音娱乐功能以及锦上添花的增程功能,在市场中一度稀缺。但现在,科技巨头和传统车企都瞄准了这个细分市场,如果打起价格战,底子薄的理想可能难以招架。事实上,价格战问题已经初现端倪。1月,理想L7/L8/L9全系列推出优惠活动,不同车型降价3.3万至3.8万元,显然是针对新上市的问界新M7和M9。然而,该优惠活动引起大量车主不满,尤其是在去年12月购买理想的车主。部分车主在网上投诉,称理想销售称12月优惠最大,遂改变了原本2月购买的计划,结果遭到“背刺”。理想汽车社区App中,可以看到不少车主抱怨,并且质疑理想的“保价协议”,有车主经过多次沟通仍未获退差价。“我们不打价格战,我们要做价值战。”李想显然食言了。

造车新势力们恐为人作嫁衣?

回顾2023年的新能源汽车市场,造车新势力们的关键词是“爆雷”和“内耗”。威马、天际、爱驰纷纷破产或停产,高合汽车则在春节后正式宣布停产6个月。裁员10%的蔚来艰难地拿到了新一轮的投资,勉强续命,目前销量仍不足以实现盈利;小鹏汽车启动组织架构改革,2023年第三季度净亏损38.87亿元,毛利率低至-2.67%。继续融资、烧钱研发和营销、卖车回血,是造车新势力们共同的创业模式。然而市场空间有限,竞争对手众多又各有绝活,新势力们已经开始内耗,挣扎在生存线边缘。活得相对好一点的理想,决定乘胜追击,在2024年内开满800家店,进一步到下沉市场抢占先机。只是,市场瞬息万变,竞争对手也在发展,不可控的变量实在太多。这不禁让人联想到2013年的互联网电视大战。彼时,小米、乐视、微鲸、暴风、风行等等新势力品牌拥入市场,与传统电视厂商厮杀,一度强势;但在砸钱赚吆喝、概念炒完之后,乐视们的结局大家也都知晓,市场最终回归理性。11年后,当初的一众互联网电视品牌中只有小米真正站稳脚跟。消费者现在选购电视,回归画质至上,拥有核心技术的三星、海信、TCL们,重新瓜分整个市场,互联网品牌们最终被淹没在时代洪流中。现在的新能源汽车市场,与当年互联网电视的发展何其相似:炒新概念、找代工厂生产,只待市场内卷到一地鸡毛之后,作鸟兽散。不难发现,当一个传统产业进入转型期,新势力往往扎堆出现,贡献灵感、开辟新赛道;但当短暂的红利期过后,新势力由于其糟糕的商业模式、缺乏核心技术和持续的资金,最终还是会被无情地淘汰。

目前,传统车企已经摸清了新势力们的优势,包括自动驾驶、优化车机和生态,开始加大投入追赶新势力;另外,在混动结构、动力布局、电机技术方面,有着丰富造车经验的传统车企更是具备天然的“机械素质”优势,新势力们却需要依赖代工厂。当汽车全部都标配大屏时,只能说新势力不再“新”,消费者终将回归驾驶体验和安全性。李想曾经在内部信中表示,2025年还将推出一款超级旗舰车型、5款增程和5款纯电车型,专注细分化的家庭用户市场,未来目标还是非常清晰的。但同样可以预见的是,理想和李想都需要继续面对用户对其驾驶性能、安全性和价格方面的质疑。用产品说话,从“新势力”逐渐成长为新能源时代的专业车企,可能是最好的回应。

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