原创 新能源车运营规模

​​这个事我们还是需要仔细琢磨琢磨，未来随着年轻人对车辆的性质变化诉求变化，这块是否成为现实。

1）从运营的总的盘子来看

因网约车新政实施，各类网约车主要市场均受到新政影响。多数地区对网约车辆、运营者、以及从业资格设置了严苛条件，大量不合规车辆被清退。

滴滴出行已经全面停止对北京地区（包括六环外）外地车的网约车进行派单，消费者能明显感觉平台派车时间增长，派车成功率直线下降，同时费用也较之前出现不小幅度的上调。

目前滴滴给出的官方数据为：

目前滴滴平台上约有20万辆电动车，约占全球2000万总量的1%。

计划未来的5年，滴滴将有100万辆新能源汽车，未来十年要成为全球最大的新能源汽车运营商。

从这点来看，是需要从车辆合规的角度来再度达到供应的平衡点

备注：如果全国2020年新能源汽车保有量500万辆，这大约占了20%

备注：今年至今27.2万，包含所有的数据，全年75万，还有5个月时间，平摊下来每个月9.5万的任务

2）从新能源本身的出路来看

从车型设计上面，从整车的设计考虑上，目前挺多的BEV只能满足代步的需求，在目前的停车、车牌等制约下，在大规模产能规划的条件下，思考车辆的出口，在整车销售层面得不到直接支撑的条件下，无非是在租赁这块想办法

• 租赁更像是一个大的整车蓄水池
• 与整车销售相比，缺点是整个资金还是需要从头考虑怎么稳定

在分时租赁的共享汽车的大概念下，无非是以下的制约因素需要细细考虑

• 网点限制：需要运营商增加布局点以实现“就近取还”模式下的真正自由便捷出行 ，停车的成本如何考虑

 • 充电桩限制：在上面的限制条件下，还要尽量考虑充电的因素，特别是对大规模上存在很多的限制

• 运营商成本投入大：在上面两项的条件下，充电设施接入、场地租金等需要前期较大投入

• 车辆折旧：从车辆的评估、电池的评估，到后续电池的处理，所有我们想到的难题，都给分时租赁的运营商一竿子挑了。

在这样的条件下，我们可以看到：

• 整车企业是想要保留一个蓄水池来容纳可能卖不出去的新能源汽车
• 整车企业没办法构建一个完整的B2C的体系，来实现整体运营效率的提升

所以我们对此的追溯，基本也可以往上考虑这些运营的数量与相应的运营方的出资背景

• 需要有钱，能融资得到钱，至少车辆部分的资金需要妥善解决
• 需要有地，能解决车辆每天停放的成本
• 需要推广的费用，来获取每日的现金流

整体的新能源汽车在这里的保有量值得我们去仔细评估，在当前3万公里补贴的条件下，往这块发展暂时停住了。往后等补贴告一段落，以运营车辆的车型是否会占据车辆VTS里面更多的关注内容，以分时租赁和租赁的特别定制版成为一个主体，是值得我们期待的

这个蓄水池究竟是否是所有代步的纯电动汽车的终极答案呢？随着2017年慢慢结束，我们也是拭目以待

参考文件：

1）新能源汽车租赁模式探究