原创 电动汽车燃烧

     上午去考电工理论，下午回的公司。一开始就收到消息，聊起杭州的电动车烧起来了，前面收集了不少的信息与同事进行了分析。众泰挺有意思的，第一家宣布做电动车，第一家租车，现在第一家烧车。    其实面对中国的产业规划和规模化的计划，我们始终保持怀疑，在从上倒下都没有准备好的情况下，我们跑那么快干嘛？做出来一辆辆车，急吼吼的拿出来卖和运营，让很多不相关的人牵涉其中，本身是不公平的。

 事件回放：
4月11日下午3时左右，一辆电动出租车在杭州街头营运时发生自燃。

事故发生在武林路256号一家花店前。现场仍旧弥漫着一股浓浓的焦味，路面被烧得黑乎乎，还粘着电动出租车被烧后掉下来的外壳。出租车已经被烧得面目全非，玻璃没了，里面一片灰烬，整辆车只剩下座椅框架，一个轮胎也被烧爆了。行人道上6米多高的一棵树，树冠的枝叶被烧得焦黑。
　　杭州新能源出租车公司说，这辆电动出租车的司机姓张，当时他载着一男一女两名乘客途经武林路。两名乘客突然跟司机说“车里好像有焦味”，张师傅赶紧靠边停车，打开后备厢，发现里面在冒烟。很快，就有火苗蹿了出来，两名乘客赶紧下车，张师傅边打电话报警，边拿出车上配备的灭火器想要灭火。无奈火势太猛，只得放弃。
　　“当时我正好坐在收银台这个位置，正对着玻璃大门，车子就停在门口的路边。一个男司机从冒烟的出租车上下来，车子还噼里啪啦地响着。紧接着，车就开始烧起来了，烧得那个火光冲天哟。大概也就8分钟吧，我记得看了一下表的，那辆车就剩下一个空壳了。火苗蹿得比旁边的树还高，你看树叶都烧着了。我们店的一辆自行车和一辆新买的电动车也烧到了，我哪里敢去拿进来……我关好了门，在里面打了报警电话。大家也都隔得远远地看，就怕它爆炸了。”边上花店的罗大妈事后说起来，还很后怕，“还好，当时这条路上没什么车经过。”

据了解，此次发生自燃的电动出租车是杭州市首批投放营运的30辆新能源纯电动力出租车之一。

昨天傍晚，电动车所属的杭州新能源出租车公司紧急召开会议，决定为了安全起见，暂时停运这批电动出租车。  “上路运营未满三月，杭州电动出租车武林路自燃，生产商众泰承认起火点在电池仓，有关原因正在调查中。”一则电动车自燃的新闻，再一次将电动汽车的安全性推到了舆论的风口浪尖。

杭州众泰电动出租自燃！有采访视频！

附众泰汽车核心部件相关数据： 

1、蓄 电 池类型、型号及生产厂：聚合物磷酸铁锂电池3.2V100Ah，L60-100-0001，万向电动汽车有限公司；

2、蓄电池组管理系统：BMSL60-100-0001，万向电动汽车有限公司； 

3、牵引电动机型号、功率、扭矩：BLT11/27-3000/192，11kw、150nN.m、BLT11/27-3000/312， 纽贝耳汽车科技(杭州)有限公司；

4、牵引电动机控制器：BLTC-600/192，BLTC-500/312，纽贝耳汽车科技(杭州)有限公司。

5、可外接充电接插件型号及生产厂：TEP-C-30A/228V，北京优科利尔能源设备有限公司。

6、车辆运行区域：杭州市。

后面看到一大堆洗地的开始了：

有关专家表示，电池组起火的原因可以分为内因和外因：内因是由于电池组内部损坏，造成发热过量，发生自燃甚至爆炸；外因则是设计保护存在缺陷或是使用不当，比如电流超限，持续的放电产生很多的热量，引发自燃。

专家是否可以详细的聊聊内短路、外短路、过载和针刺冲击等细节。

“有可能是出租车线路放置有问题，有可能装顶灯时线路没有安置好导致短路，或者由于车内电池温度过高和线路发生短路，这些都是出租车发生自燃的可能原因，但并不是说一辆车发生自燃，就说明这款纯电动出租车就有质量问题。”宣峻表示。目前还没有信息表明这次的事故与电动汽车的普遍特性有关，应该只是一个个案，绝不能说电动汽车存在自燃的安全隐患。““汽油车也有自燃的情况出现，要说电动汽车有更大的自燃隐患，似乎还没有证据。”     “在高油价的背景下，国家大力发展扶持新能源汽车，这个方向是正确的，但这并不意味着新能源汽车的技术和质量已经很成熟了。”宣峻说，作为一个发展中的行业，纯电动车行业的确普遍存在技术不足、产品不成熟的问题。

在正常运行下，在1W公里的保养后，在不高的气温下都烧起来了，还不是质量问题，难道是电池组不高兴，火大给你看？

都烧起来了，还不存在燃烧隐患？本质而言，做汽车电池的，成本很大一部分都花在了安全方面，我们拿大把的钱放在进口材料上，在各个环节工艺和测试上不下大力气，在成本和规模上已经被韩国电池拉下了几条街，面对LG化学的价格战，中国电池的此次事件让CODA怎么在美国卖，让BYD的E6继续年复一年的delay？

最后我想问，技术不足和产品不成熟就让乘客乃至车主去做小白鼠，这事情是谁想出来的？

北理工副教授孙立清： “电动车动力电池自然的现象并不奇怪，这是产业发展初期难免会偶尔发生的事故，别说电动车了，燃油车到现在还是不是有自燃的事故。以前国内企业曾使用过韩国生产的电池，结果车辆在静止时就自燃了，所以这不是国产电池特有的问题。控制电池组内单体电芯的容量是降低风险的有效方法，当个别电芯自然或爆炸时，小容量电芯释放的能量较小，不至于破坏整个电池包的安全结构，这都是不难实现的。” 

韩国电池躺着也中枪啊，60AH的不算大也不算小，难道要用20AH乃至18650，情况可能更糟糕。

北汽研究所副工程师李保成： 　　“BMS过于简单化，电池的串并联布局不合理都有可能导致电池短路，电芯内部升温就有可能导致自然。这并不是什么很严重的技术屏障，通过合理的电池布局和打包技术，搭配新型的BMS就可以避免这种情况发生，这本身也不会增加太多电池的成本。”

这可是国网的标准化电池啊，电池包是独立的分开的，一旦出现急剧温度变化，电池就变炸药包了，BMS能干啥啊？

第一电动研究院院长庞义成：“众泰国网在杭州的换电出租车试点项目是新商业模式的尝试，是新技术的尝试，我们在学习新的事物的时候肯定会交一些‘学费’，但如果不允许在发展的过程中犯错误，试点就无法推行，中国汽车工业也无法前进。我相信新能源的未来是十分光明的，这是世界汽车工业的历史潮流。借此事件我也想呼吁，国家要尽快推出电池的各种标准，让厂家有规可循，让产业发展少走弯路。”  

我很想知道这些电池包，是否进行过彻底的滥用和安全实验，“ 截至目前，国家和汽车行业已经出台了46项针对电动汽车的标准。这些标准涉及纯电动、油电混合动力和燃料电池车等各类电动车辆，对整车、关键零部件、充电机、充电站以及充电接口等都有明确的要求”。我不知道我们需要多少标准才能领先全球。

上海中科力帆电动汽车有限公司总经理陈晓海： 　　“偶发的燃烧事故在包括高端品牌的传统汽车时有发生，只是新车较少见。电动汽车是技术尚处‘发展期’的产品，存在这样的问题就更并不令人意外了。杭州发生的电动车自燃警示我们要小心再小心！在批量投放市场前，还要严肃地对系统和整体布置再作一次或多次安全评估论证，也期待该事故的原因分析对同行有所借鉴。”

上海有8位车主自己上牌了，我很想知道他们是否清楚自己的车做过多少实验，是否有EMC、安全使用隐患和其他问题。

其他：

2010年1月27号，海南琼海市一汽车试验场内一辆电动汽车在行驶试验中不知何故突然发生自燃。2007年11月，武汉江岸区正义路汇龙花园小区，正在充电的电动汽车突然起火，3辆电动汽车被烧毁。