原创 【博客大赛】电池系统采样线设计（LEAF）

今天从电池管理的最基础开始谈起，所有BMS的功能，基础为V、I、T，三个基本项目是电池系统的核心。电压分单体电压、模块电压和系统电压三项，电流为总线电流，温度为单体温度、BMS板温度、冷却液/空气温度和其他核心部件的温度。

测量电压和温度的线束，一般在里面，先上一些例子来说明这个。今天从LEAF开始谈起，这里要感谢美国人的探究精神啊，拆起来毫无压力啊，连带进行测评的。

LEAF的内部线束设计是比较有趣的，从一开始的信号线束集中在一起，改成了两股分离的，其中如果用实物图来看的，整个电池系统的结构为24、4和8三种基本结构：

12个小模块（2S2P）出来2个数据接头，采样的线束是这样排布的，如封面的图所示

里面的模块如下图所示

开盖以后的设计如如所示，用M4的螺母拧住的

再往下分就是，小模块的内部了，用总线方式连的，这个不细表了

其实LEAF设计的热温度采样，也挺粗糙的，这个黑色的就是温度传感器，布置在左右的模块8上，底部24上布置有两个。

BMS的照片在这里，这个BMS是集中式BMS的最典型的应用了……

美国工程师测绘的电路图，一路有8个通道

总结：

1）从工程设计上，LEAF设计的很简洁，就是为了大规模上量设计和制造的，有些地方难免有点和我们的认知有差距

2）电压采集线的排布和设计，没有用导轨也没有用支架，比如I3、ModelS等都有些差距的，有点传统线束设计的意思

3）从温度采集上面，LEAF的电池工程师对电池散热太有自信了，这点可以从《SAE_2012-01-0664_Development of High Capacity Lithium-Ion Battery for NISSAN LEAF》一览无余。

开个头，慢慢通过对比来展现这些电池系统的情况。等到放在一起比起来的时候，就知道每家公司的设计用意了。

照片参考来源

1）size of battery

2）Dissecting the Nissan LEAF Battery

3）BMS Details

其他资料来源

1）SAE_2013-01-1543_Nissan_Newly Developed Lithium-Ion Battery Pack Technology for a Mass-Market Electric Vehicle