原创 【博客大赛】GB/18487.1 会后随笔

前两周开的会，充电标准基本固化下来，不过根据现在的情形，后面的路线也会继续且战且退。

充电标准是个很奇怪的东西，因为正常的标准制定要么是为了安全或者广泛的使用。充电这块几乎没有任何壁垒，整车企业上演各种联手的好戏，比如美德车企联手去做Combo。追溯一下上次联盟是在丰田打压下，几家人家一起开发双模系统。零部件企业也没听说IEC Type1的YAZAKI和Type 2的要收专利费，都是作为开发的部分。为何？这个产业是做充电式车辆（PHEV、EREV和EV）的基础，要是都搞成不一样的，对尚需补贴和激励的插电式车辆来说是种损失。

对充电系统，有几个概念需要去普及的：

1）车端充电端口是个总成结构

这里为什么反应那么激励，说白了，第一，这个是和钣金结构强耦合的。整个系统是对外的接口，也是承受高压的，不仅仅类似于国内开发的接口带根线出来了。从Ebay易趣上有个Smat EV的充电端口总成，如图

改个东西还需要外饰的工程师一起来

2）充电系统是VCU的功能

控制导引仅仅是最简单的一部分，交流部分的话，外加电子锁，充电显示，与BMS、Charger、车身控制器等通信，这个功能放在BMS的话。低温、高温下面充电，还需要动用整车的HVAC系统，所以……

直流充电，改的动作就以几何级数而言的，Coupler、通信协议、重做功能安全的分析。

3） 充电桩和Mode 2充电线束

相比较而言，这算是最简单的，也需要匹配性更改。

可喜可贺的是，充电机不用改。

由于充电关乎体验，未来有很多的工作可以做啊。

最后：在电气化领域，我最佩服的企业是Delta，依托自身功率电子的优势，踩着LEAR往前走，不声不响在国外的电气化汽车产业里面，打下一片天下，在ebay上意外看到这个：

在IWC上看到其Smart Charging的分支以后，在充电设施这块也这么有耐心，真的很舍得投资源。充电这个圈子，基本都布局了，挺有意思的。