前几个月和做电动大巴的朋友吃饭，吃着吃着出了点事故。车子坏了，在拖的过程中，部件线束点燃了。
这事情，其实普遍都存在，问题的源头在这里：
当拖车的时候，由于轮子到电机之间没有离合器，这就悲剧了。我们通常意义上的空档只是驱动器不输出给电机扭矩，而电机本身还和轮子永久连接的。
所以这事情可以分成两种不同的情况
1）系统有电 这个时候，在整车层面需要设计一个应急模式，限制在一定的拖车速度下，让整个散热系统工作，系统能量最好从HVAC或者12V走，让高压电池冒风险是不值得的。
2）系统无电，如果IGBT的驱动撤掉，在速度较高的情况下，别的不说，逆变器铁定挂了。
1）Prius
普锐斯是前驱车，所以这里给出了三种典型的方式，好的地方丰田的工程师做了30Km/h以下的紧急模式
2）Tesla
后驱的就彻底悲催了，娇贵啊。
3）LEAF
没有设计UCG
4）CMax
福特皮卡一把手，做Cmax的时候，可以允许到113KM/h，太牛了。
所以客观而言，在美国拖车盛行的地方，还是需要考虑一下。我愣是没想明白，将来我们一大堆的电动大客车坏了，怎么拖回来。
- 上一篇： 聊聊汽车电子的基本法规
- 下一篇： 中国动力电池产业企业量化分析
EE直播间
更多
-
提升毫米波信号测试精度 直播时间： 12月18日 14:00 -
EE Talk主题专访系列直播-对话：释放 Wi-Fi 7 在高带宽应用中的技术潜力 直播时间： 12月19日 10:00
关闭
站长推荐
/2 
/2
文章评论（0条评论）
登录后参与讨论