这里是对乘用车的用量，根据财政部免购置税2014年9月～2015年3月的数据来谈的。
1）研究方法
收集资料的办法，是收集材料，有以下的来源：
a）四批免购置税的所有电气化的乘用车
b）新能源汽车公告信息
c）各汽车生产企业新能源汽车免征车辆购置税情况（2014 年 9 月-2015 年 2 月）
通过收集和汇总，可以得到以下的表格
图1 纯电动乘用车细节汇总表图2 插电式乘用车汇总表
2）市场占有率分析
通过以上的技术合并，可以得到以下的数据，电池总量的单位为kwh。
图3 占有率表
这个表格有一下的缺陷，康迪的销量存在很大问题，原因是销量数据中只有7000BEV和7001BEV，公告显示为力神的，但是实际不知道它是否有替换廉价电池。
a）整车企业，如一汽、上汽、北汽、东风、华晨都通过合资公司的方式来控制电池系统的设计与生产
b）比亚迪车和电池一体化的概念，对其初期的战略优势显露无遗
c）纯Pack企业只有华霆一家，没有金刚钻没法活下去啊
3）技术分析
这块的内容，其实单单从这些数据是无法得出来的，不过总体的趋势我们可以从电池的能量密度来推敲，可管中窥豹。
a）LFP 封顶是90
b）大家开始用三元的，轻松过百，软**110
c）18650由于技术没法和松下比，其实真做出来，质量上对比无优势；电池的容积还是有优势的，这个数据实在太难查了，需要一点点收集
图4 能量密度对比
愿提供一个讨论问题的角度来看国内的电池产业。
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