原创 动车事故后铁路行业电子零件供应商应该如何调整？

7.23动车事故过去马上四个月了,对于整个行业的冲击仍然在蔓延,事情远比想象的严重和复杂，本文细致的分析近几年铁路行业的发展历程,以及对未来的发展趋势做一分析，希望能为广大同行提供借鉴。

2004年初，法国总统访华促进了中国北车和阿尔斯通的合作,大干快上从此拉开序幕，而北车和阿尔斯通的合作也在两年后因为某种原因处于暂停，之后合作放缓.相比之下南车和川崎重工以及德国西门子的合作要顺利一些。

08年的金融危机真正的让我们的高铁建设获得了资金,铁道部获得了1.5万亿的巨额投资,在08年到10年初，基本上是铁路建设的黄金时间,开工建设的高铁地铁很多,零件供应商的订单应接不暇,货款也没有想象中的难以回收.新闻中高铁试验不断的冲出新高,让人对中国的铁路事业信心满满.

事实上从10年初开始事情就有点改变了,订单虽然没有减少,但货款的回收比前两年明显的恶化,事情到了10年底，铁路缺钱已经表现的非常明显。今年京沪高铁开通后故障不断,使民众对高铁的安全产生了怀疑，无独有偶，动车撞了，地铁也撞了......

最近的项目停工，新项目停止审批.特别是铁道部资产不良，导致出现巨大的债务链条。我们应该清醒的看到在整个链条中，我们这些电子零件的供应商处于最后一环。任何行业快速的发展，总会遇到这样那样的问题，发展到一定阶段也会出现放缓或者停滞甚至倒退的现象，这种变化是被动的，但也是行业的一种调整，先期表现为被动的调整，后期会演化为主动调整,为下一轮的发展积蓄力量。从长期方面来看，铁路行业仍将会向前发展，高铁仍将在中国乃至世界具有巨大的市场。

我们同时要从低谷中看到机会，很多大大小小的贸易商，代理商都受到了冲击，有些公司和铁路缩小了业务，有些公司对铁路的预期调低，有些公司甚至放弃了铁路的业务。笔者赞同由于资金的短缺缩小和铁路的业务往来，但绝不赞同停止或放弃这部分业务.从危机中如果看到机会，那就是聪明的业务，在今天的困难时期，我们把自己的高质量电子产品推广到铁路行业比前些年要容易很多,铁路的设计单位对于质量的控制更加注重了。

在这个时候，我们要想做新的生意，要想和我们从来没有合作过的铁路客户建立业务关系，要想把我们的产品推到铁路的设计单位，比任何时候都来的容易。所以本人对铁路行业的长远发展抱有信心，建议广大同行多推广自己的优势产品，如果遇到资金问题可以缩小部分贸易性质的生意,但要保持生意的连续性,为下一轮的发展打下基础.

近期我们也看到了铁路系统对于改善资金不良状况的努力,相信情况将逐渐好转,让我们共同期待!

最后一个问题,最近你收到铁路的货款吗？呵呵

补充：今天看到调查组认定的主要原因和信号系统无关,认为设备无技术问题，主因是人为管理问题。这个结论我认为是比较公正的, 接下来该去揪出那些玩忽职守的人了.但这个结论似乎来的太晚了,已经给相关的企业带来了非常大的负面影响.