原创 国家兴亡匹夫有责，从神九用到CAN总线讲起（4）大众DSG的死亡闪烁-2

国家兴亡匹夫有责，从神九用到CAN总线讲起（4）大众DSG的死亡闪烁-2

从这里开始续上文：

 这位也是关过车后恢复的：

【图】今天我的速腾1.4tdsg脱档了！_速腾论坛_汽车之家论坛

但是，我们看到有的消费者并没有作类似于上电Reset的动作，却也能恢复：

大众速腾DSG问题严重，短暂动力丢失 - 曝光台 - 汽车论坛_汽车频道_腾讯网

这三位投诉者有失去动力但没有提到死亡闪烁，看来还有更复杂的可能性。

下一位的反映使人感到CAN有不可靠性，才把一条线上的几个单元都报错：

【图】又TMD中奖了，1.4T自动技术传说的“死亡闪烁”出现了！_速腾论坛_汽车之家论坛

这位也怀疑是否CAN造成问题：他的车在停车时出了ESP报错，钥匙转到点火位置仍报错，且发动机不启动，VW的路助人员诊断是可能是动力链CAN网关有错，而在当地经销商处诊断为DSG的电子模块故障。

DSG Mechatronic failure or CanBus fault?

下图是DSG油泵的无刷电机由机电控制单元供电的线路，它与CAN在同一块印刷板上，可见绕组换相时的干扰（传导和辐射）离CAN多么近。另外油压超过70bar时要停泵，启停时的干扰会更大。

由此可见，有时候要解释报错时的症兆，须把CAN通信的因素考虑进去，本篇只讨论了CAN通信显式出错时DSG失效的可能性，CAN通信实际上错了而没有检测出（即错帧漏检）的DSG失效可能性请看我以后的分析。

VW的车总体上是优良的，你如果上网查口碑，还是好的多。像本文中引用了7位的例子，相对100万的同样用DSG的中国用户，其比例也就是7*10^-6。但是因为涉及了安全，就难逃追究。由于VW的保密，技术上的透露很少，我觉得中国大众应更主动地了解DSG的安全技术内容。有实力的单位可以对J533作解剖，逆向工程看看VW到底做到什么程度。

为解决问题，考核VW是否对症下药地处里，应该把4S店对投诉车的诊断结果公开，任何隐匿可视为一种不诚信的商业行为，国家质检局应该质令大众上报这些投诉车的诊断结果。请参照美国的做法，在丰田突然加速召回事件中，丰田自己已发现有问题而在规定5天的时限内未通知政府，政府曾因此理由课以重罚丰田同意向美支付1735万美元罚款_新浪汽车_新浪网。为了中国消费者的利益，国家质检局和有关法律代理人应多向美国同行学习。