昨天在回家的时候，在想一个事情，当前蓬勃发展的锂电池，在各个产品之中，有采用一体化设计的，也有采用分离式的。准备开篇文章来谈谈这个事情的看法。
最为明显的属于IPHONE和NOKIA的设计PK，仅从电池的使用上来考虑问题。
继而考虑，在汽车之中，电池组的一体化和分散布置的情况。将电池放在用电产品里头，看上去有很多的优点：
1. 电池正负极设计的简单性：由于不需要分离的连接，仅仅需要考虑有限的组装需求，很容易便可以设计成可靠的连接。因为连接的接口不会分离，不会遭受氧化、水分或者其他物质的侵袭。
2. 电池信息的可记录性：从电池开始用，充多少次，充多少电，都可以通过内部的电路进行记录。反之，可更换的电池，则会遭受不明信息的问题，只能通过其电压进行判别。这就加大了高放电程度的可能性。
3. 由于一颗电池始终由同一个负载进行使用，因此相对而言，前次从充满到放完，可以将数据进行记录。更容易实现对电池的优化并延长其使用寿命。由于此类设备的电流较小，比较容易检测，因此很容易达到很高的检测精度。所以SOC的精度保证是比较容易的。
4. 可避免一定的安全问题。如果手机使用仿冒电池的话，安全问题是很难解决的。一体化电池至少出事情是本身的电池问题，不容易背黑锅。
这是单个电池的情况，如果由多个电池的电池包，问题相似。可以从IPHONE考虑到MAC。
当这个问题带入至汽车动力电池的时候，所有的问题会进一步凸显。特别是连接可靠性的问题，一个大的电池包，在移动过程中出现各种意外，可能会导致很严重的后果。汽车动力总成系统的大功率要求，意味着很高的电流（百安级别），在这个条件下，接触不良将会导致严重的发热和功能问题。
所以电池的分包设计，在现在的若干方案中很少被考虑，连接的问题占据较大的因素。
PS：明天出差去了，不知道这篇文章什么时候能够写完，近日一直在为Mike写篇BMS的简介，思路也在这方面引入，相信马上有几个短篇可以展示。
By Alan
Email:yulzhu@gmail.com
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