原创 整车行业与零部件厂商

    其实这个课题自己很早以前就想来整理一下这方面的一个知识，毕竟对于自己所从事的这家公司来说属于零部件厂商，而对于这个零部件厂商的利润有啥影响，莫过于汽车整车这个行业，如果整车行业都不发达的话，那作为向我们一般的零部件厂商来说根本就没有饭吃。而下面自己就结合中国汽车行业分析报告（2012年1季度）这份资料以及国际汽车整车与零部件厂商协作关系这两份资料为我自己也为大家梳理一下整车行业与零部件的概念与关系。

    纵观2012年1季度的销售，最为主要的销售车为SUV和MPV车型的车，比如当中的途观，哈弗，以及本田CRV等等，而相对于这些车型的销售公司来说，大部分的江山都被合资企业给占领。但是面对这些车型销售的情况到底与我们的零部件厂商有着咋样的关系，而这当中到我们零部件还需要牵扯着一个行业就是整车行业，那么相较于整车这个行业的话，两者之间又有着咋样的关系呢？

    首先我们先从组织关系来分析两者之间的关系：

          （1）；纵向一体化战略的兴衰。汽车生产垂直分工体系越发达，汽车零部件工业也就越发达。

           （2）；以市场竞争机制为基础的传统模式；

                    （3）；以合作为基础的转包模式；

           （4）；两种模式的融合；

       其次我们来思考当中的现状以及当中存在的一些问题；

           （1）；从形式上分析；当中的两者有主从关系以及直属专业厂的关系。

           （2）；从产权关系上分析；合资企业以及单独的零部件厂商的关系。

           （3）；从技术交流关系上分析； 总体说来，零部件厂商的技术含量简直微乎其微。    

            （4）；从以整车为核心的整零关系框架分析； 一般而言零部件工业的空间布局围绕整车企业分布，相对来说比较集中。

        最后我们来看一下组织结构合理化的战略。

            （1）；依靠整车厂商的力量对汽车零部件工业进行分层管理；

            （2）；面对两个市场发展零部件工业，树立全球竞争的理念；

            （3）；加速零部件产业整合，促进产业结构优化，培养和复制一批有竞争力的零部件企业集团；

             （4）；加大R&D投入，努力提高零部件企业的自主开发能力，力争设计出高附值，高技术的零部件产品，最终推动整个汽车行业的发展。

             （5）；建立整车厂商与零部件厂商的合作共同体； 

     然而既然你讲了这么多的话，而对于你来说，这两个方面哪些盈利相对来说更高呢？

     参考@yulzhu的这篇博文整车vs部件企业 来讲，想对我而言零部件的利率更高，也主要从以下几个方面来看；

1）人力资本是整车企业高

主要的德国和美国企业，工人组织是很牛逼的，所以人力成本传统而言整车企业要比部件企业高一大截。随着整车企业将越来越多的部件丢出去，依靠传统的成本控制和分析，已经很难把供应商的成本估算准。

2）整车和部件的生产地分化

日本地震，欧洲和美国的制造业回归，其实对汽车产业引起了很大的反应。第一个就是汽车工厂在美国、德国 优先考量，连带着需要将主要零部件都搬过去。下图是BMW和Autoliv的工厂对比，本质的优势在于，整车企业需要连带着整个核心部件组装靠近销售区域，而零部件企业靠着多家汽车客户，均摊成本和深度全球采购比较现实。

3）深度全球采购

这事情和上面的说法是一样的，区别就是因为部件比较小，能够实现成本分割和处理分化。比如在中国买原材料，做机械加工处理，买PCB板子处理好了，在香港买好汽车电子主动和被动部件，拿到美国和德国去组装。这事情，车厂没法做，要的部件太多了，而零部件企业却可以做的很到位。          而最后一句话：整车和零部件厂商是相辅相成的，缺一不可。以上涉及到的知识见分享文档：http://pan.baidu.com/s/1i3CdGpB