编辑 ｜ 中远亚电子
1）内存、SSD仍涨价？美光CEO：芯片缺货持续到明年；
2）2022年2月全球芯片平均交付日期延长至半年以上；
3）台湾三大硅晶圆厂商再掀涨价潮，涨幅接近10%；
4）提车要等16个月，再遭一记重击，车企很扎“芯”…
内存、SSD仍涨价？美光CEO：芯片缺货持续到明年
全球芯片缺货已经持续一年多了，本来业界预期2022下半年就能得到缓解，实现供需平衡，不过美光CEO日前表示今年还无法解决所有问题，芯片缺货要持续到2023年。
美光CEO Sanjay Mehrotra对芯片供应短缺的情况一直不太乐观，上个月还表示紧缺情况的改善幅度不如预期，现在更是进一步表态，虽然部分芯片供应持续改善，但是有些领域的吃紧情况将持续到2023年。
Sanjay Mehrotra表示，相对其他芯片，存储芯片是比较长线的芯片，如果其他芯片供应不足，也会影响客户对芯片的拉货情况。
从美光CEO的表态来看，他认为存储芯片的供应短缺比其他芯片更难改善，这对内存及闪存市场的走向增添了阴影，最近因为西数东芝闪存工厂事故等原因，内存及闪存、SSD有止跌反弹的趋势。
2022年2月全球芯片平均交付日期延长至半年以上
据彭博社援引海纳金融集团（Susquehanna）的研究数据，2022年2月全球芯片从下单到交付的前置时间又增加三天，达到26.2周。这也意味着芯片交付平均要等半年以上，凸显全球半导体持续短缺问题。
数据显示，芯片交付日期今年1月曾出现2019年以来的首次缩短，但2月的最新数据又回到继续延长的状态。
其中，2月份的微控制器（MCU）的等待期达到35.7周，电源管理组件的等待期则是延长了1.5 周，这两种许多电子产品以及汽车零组件都必需的两种芯片短缺，对个别产业的供货也就造成了冲击。
此前，有公开消息显示，意法半导体、英飞凌、恩智浦和瑞萨等公司2022年车用MCU订单近乎满单，也从侧面印证了MCU产能紧缺的情况。另据研究机构Yole今年3月初发布，该机构预计2022年MCU的价格将继续上涨，且在2026年前不太可能大幅回落。
台湾三大硅晶圆厂商再掀涨价潮，涨幅接近10%
3月14日消息，全球半导体硅晶圆（半导体硅片）市场持续紧张，虽然台湾硅晶圆三雄环球晶圆、台胜科技与合晶科技都陆续与客户签订长期供货合约，但去年下半年第一波调涨价格的一年期长约即将迈入换新约议价阶段，合晶科技、台胜科技都将调涨新合约报价，涨幅逼近一成左右，同时环球晶圆也将逐步调升报价。
1）国内最大、全球第三大半导体硅晶圆厂商环球晶圆一直是台湾硅晶圆三雄中，长约比例最高的业者，比重估计达八到九成，因此业绩稳定成长。据了解，该公司与客户签订的长约价格，大多是逐年提高的模式。
2）在新一波涨价潮当中，业界传出合晶科技是涨势最凶猛的业者。合晶科技表示，对报价传言不予评论，强调会视市场情况调整。同时，合晶科技在今年1月调涨硅晶圆报价双位数百分比之后，第3季的报价即将于5、6月开始与客户洽谈，市场传出，还有机会持续调升高个位数百分比。
3）台胜科技是日本硅晶圆大厂胜高（Sumco）与台塑合资的硅晶圆厂，其今年与过往营运不同的情况之一，就是12吋产品的长约比重大幅提高，而不论是8吋或12吋产品，目前长约比重都已来到约八成水准。进入第3季后，随着部分长约客户进行续约，报价可能再拉高，有助其业绩在第1季至第3季呈现逐季走高态势。
业界人士分析，这波半导体硅晶圆需求热潮，主要因为台积电、英特尔、三星等晶圆代工与整合元件厂（IDM）大举扩充产能，推升整体硅晶圆用量大增。
提车要等16个月！再遭一记重击，车企很扎“芯”…
受全球芯片荒和疫情扩散的影响，韩国汽车产量至今未恢复到疫情前的水平。近期俄乌局势又加剧原材料供应紧张，韩国车企的生产计划进一步被打乱。据韩国汽车业界消息，最近，多款新车的交货期再次被推迟数月。
韩国汽车闹“芯荒”出库时间再延长
最近由于芯片紧缺，现代汽车集团向韩国国内经销商提交了最新的交货时间表，把现代和起亚多款人气新车的交货期相比，今年年初又延长1到4个月不等。比如原本提车需要等上1年的消费者，现在需要等上16个月。
不仅如此，芯片荒还影响到现代汽车海外工厂的运转，位于俄罗斯圣彼得堡的工厂本月起因缺芯而停摆，目前看来，复工仍然遥遥无期。
氖气供应受冲击 韩车企面临“购芯难”
今年年初，韩国车企还曾乐观估计，芯片荒最快上半年就能缓解。然而未曾想到，近期俄乌局势冲击了氖气的供应。
氖气在芯片制造过程中不可或缺，但据韩国媒体援引来自乌克兰的消息报道，目前占到全球氖气产量约一半的两家乌克兰氖气供应商，都已经中断生产。报道指出，氖气断供会使韩国车企采购芯片难上加难。
镍价飙涨 韩国动力电池企业倍感紧张
同时在电动汽车市场上，生产动力电池的核心原材料镍的价格飙涨，也让韩国电池企业倍感紧张。
由于俄罗斯是全球第三大镍生产国，来自供给端的风险让镍价在过去一周站上历史新高。韩国三大动力电池企业对镍的需求量却在逐年增长，现在企业很担心成本骤增。
对于致力发展环保车的韩国来说，电动汽车本就存在着电池造价高、车企盈利难等短板。
以上信息综合来自央视财经、快科技、IT之家、彭博社、经济日报
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