原创 贾跃亭怒斥门徒丁磊：行业的耻辱

文/侯煜

编辑/罗卿

造车新势力中不乏履历光鲜的商业大佬，像曾经的华为天才少年李一男，小米创始人雷军等。这些特别的过往，为其拓展新业务提供信誉背书和人脉资源。高合汽车创始人丁磊亦然，一直以来，其在政商两界穿梭的从业经历备受瞩目，业界也对起步就造豪车的高合颇为期待。

然而，今年一开年，有关高合汽车经营状况不佳的传闻就不绝于耳。春节复工的第一天，又有传闻称高合汽车召开了内部大会，宣布即日起停工停产6个月。2月22日，高合汽车在官方App发布的公告中承认公司正在“面对内外重重压力和挑战”，自2月19日起对日常运营作出重大调整。

丁磊的履历再次被提起，有意思的是，丁磊的百度百科履历中隐去了在乐视追随贾跃亭的过往。

2015年9月，丁磊在仕途上升期，高调加入乐视汽车，担任乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长、中国及亚太区CEO。

但丁磊与贾跃亭的“蜜月期”也没有维持多久。2017年3月，丁磊以个人身体健康为由从乐视汽车离职，此时距离他加入乐视还不到2年。

丁磊似乎想要刻意划清与贾跃亭的界限，可树欲静而风不止，在高合汽车的紧要关头，贾跃亭团队公开炮轰高合汽车抄袭，近几年鲜有发声的贾跃亭也直接评价称“行车的耻辱”。

贾跃亭团队炮轰高合汽车抄袭

正当丁磊在“最后三个月窗口期”挣扎之时，Faraday Future团队核心成员在朋友圈分享了一篇关于高合汽车的文章，并评论称：“在全球汽车发展史上，出现过多次抄袭，甚至犯罪式盗窃和抄袭的案例。事实证明，这条路是自取其辱且走不通的道路，在互联网智能汽车群雄并起的时代，居然还有这样的案例出现，这不仅仅是对行业规则的破坏。希望全行业的人都引以为戒，大家一起良性竞争，共同推动产业进步！”

更加引人关注的是，Faraday Future创始人贾跃亭这条朋友圈动态下留言，直白地将高合汽车称作是“行业的耻辱”。

贾跃亭之所以会如此直白地炮轰高合汽车，背后的原因还是他与高合汽车创始人丁磊之间的恩怨。

公开资料显示，丁磊在1988年大学毕业后加入上汽集团，1995年参与上海通用的成立筹备工作，2004年出任上汽集团自主品牌项目组商务副总，2005年1月担任上海汽车集团股份有限公司副总裁兼上海通用汽车总经理。

在带领上海通用取得出色业绩之后，丁磊在2011年进入政界，先后担任上海张江有限公司，任党委书记、总经理，兼任张江高科董事长，上海浦东新区副区长。

2015年9月，丁磊再次回归汽车行业，接过了贾跃亭的橄榄枝。2017年3月，丁磊离职。有坊间传闻称，丁磊在离职时从乐视汽车带走了一批核心骨干和技术资料，甚至包括FF91的全套设计数据。

洗不清的抄袭质疑

离开乐视汽车之后仅数月时间，丁磊便自立门户，注册成立华人运通。2019年7月，华人运通发布汽车品牌高合HiPhi，首款量产定型车HiPhi 1也同时亮相。2020年9月，HiPhi 1改名HiPhi X全球上市，首批试生产车下线。

但HiPhi X一经问世，其与FF 91（2017年于美国拉斯维加斯首度亮相）之间在设计上的雷同便引起外界广泛关注，考虑到丁磊曾在乐视汽车就职的经历（以及对这段履历的刻意回避），一时间指责高合汽车抄袭Faraday Future的声音不绝于耳。

HiPhi X与FF 91的确存在诸多相似之处，比如几乎毫无二致的车身设计，无把手、B柱按钮感应开关的开门方式，竖置中控屏+横置副驾屏的组合等。

对于这个问题，高合汽车基层员工似乎也并不避讳。他们的销售人员甚至发表过“很多人都说我们的车跟FF 91像，当然是这样，毕竟我们是有关系的”、“FF 91要卖到快200万，我们只卖80万”这些让人有些瞠目结舌的言论。

对于高合是否存在剽窃FF核心信息的质疑，目前尚未定论。据接近贾跃亭的内部人士向《华尔街科技眼》透露，最后的结论只能以法律为准。言外之意，FF已经就高合侵权事件诉诸法律。

三个月的艰难自救

不过高合是否能等到法律的宣判还是未知数。

高合汽车经营的难以为继，其实早就有迹可循。

与国内大多数造车新势力不同，高合汽车给自己的定位是超豪华纯电汽车品牌，旗下三款车型售价不菲，顶配版HiPhi X售价高达80万元，入门级的HiPhi Y起售价也达到33.9万元。

但比起保时捷和法拉利这些传统超豪华汽车品牌，高合汽车显然缺乏足够的市场知名度，消费者也自然不会买账。公开数据显示，2022年高合汽车年累计销量4349辆，而蔚小理等多家造车新势力的同期销量均超过10万辆。随着入门级车型HiPhi Y在2023年的上市，高合汽车的全年销量增至8681辆。

但是3年还不到2万辆的销量，对于任何一家车企而言恐怕都不是个值得骄傲的数字。有高合汽车的销售人员就坦言，因为采购量上不去，导致他们的价格居高不下。另有业内人士指出，由于销售规模较小，超豪华品牌的汽车虽然单价高，但整体营收规模并不高，很难承担研发投入。

造车是一门相当烧钱的生意，但究竟有多烧钱，不少人可能并没有一个直观的概念。融资100亿的绿驰汽车和融资170亿的奇点汽车，一辆车也没造出来就宣告破产；融资350亿的威马汽车，依然走向了破产重组，还欠下了400亿的债务；蔚来去年年底从中东土豪那里拿到的150亿投资，只够支撑他们5个月的研发；几个月前才高调开过发布会的小米汽车，据传为缓解资金压力将在本月底展开大规模裁员；9年烧掉200多亿的Faraday Future，如今因为拖欠租金被房东起诉。

急于找钱的高合汽车，在去年原本抓到了一根救命稻草。2023年6月，高合汽车母公司华人运通与沙特投资部签署了一项价值56亿美元（约合人400亿元人民币）的投资协议。但如今半年多时间过去，这笔投资至今都没有到位。

2月22日，丁磊在高合汽车上海总部进行了一次讲话，当中提到公司还有自救的窗口期，最长3个月左右：“3个月我们会拼尽一切努力把公司救活。如果救不活，那也只能认命了，最后一把拼搏。”

在最后3个月，丁磊若能找到资金输血，高合汽车有起死回生的可能。但就高合目前的市场表现而言，融资的挑战性不言而喻。贾跃亭团队的表态更是犹如致命一击，为高合的融资前景蒙上阴影。高合能否挺过这3个月的大限？就目前的情况来看，实在是不容乐观。