原创 车用LED灯设计探讨

作者： Panic 2007年7月8日

经过了对 车用LED的现状的简单了解，坐下来开始寻找车用LED灯设计的参考资料。

和常规照明不同，车用LED灯的亮度并不是越高越好，在2005年5月份，德国Hella公司曾经告诫用户，更换LED尾灯会违背相关规定并导致安全隐患。的确，汽车上，包括刹车灯，转向灯，示宽灯等在内的多种灯具，并不是为了要更亮而存在，他们需要一定的亮度来实现对应的功能，但是不能太亮而引起额外的问题。

不通德语，所以我没办法查询德国的车辆到底受怎样的条款约束，我找了一份澳大利亚的交通工具标准2006版

连接：http://www.comlaw.gov.au/ComLaw/Legislation/LegislativeInstrument1.nsf/0/568D446FAEFAB2BBCA2571F8001F848C/$file/ADR5100FINALFRLI.pdf

浏览之后发现，标准中对于灯具的规定，主要限定了4个内容。

首先是外形轮廓，外形轮廓决定了灯需求的安装空间，也决定了灯体空间的热量传播特性。这是和安装密切相关的内容。

其次是灯丝位置，灯丝位置决定了聚焦特性，错误的灯丝位置会引起聚焦不良，从而改变外部光路。

再次是功率，功率决定了用于输送电力和承载灯体的电气配件参数，这也是和安装密切相关的。

最后是光输出（流明数）。光输出反应了灯的亮度指标，和其他参数一样，这个参数也并非越大越好，它有一个标准值，以及许可的变动范围。

从LED的角度来讲，由于相对白炽灯来说，光效更高，所以功率的指标会大大低于白炽灯，所以这个参数应该允许和白炽灯有所不同。但是其他参数限制，对于被设计为直接替换白炽灯的LED产品来说，都是必须遵守的。

目前市面上，全部的多头LED车灯，都不能满足外形轮廓和灯丝位置这两个参数的要求，因此原则上不应该允许此类灯具直接替换原有的车用白炽灯。尤其是在尾灯，转向灯等关系安全的场合。从这个角度讲，德国人的规定是正确的，他们要求只有专门设计为LED灯具的外形模具，才可以使用LED灯。

因此，目前LED用于车灯领域，存在两个发展方向。一个是LED和外部灯体一起，作为一个整体满足相关的要求，这种方式在很多新型的汽车上得到了体现。另外一个方向是， LED灯被设计成符合旧的白炽灯标准，采用直接替换的形式取代白炽灯，这是一个更通用的方案，而且可以立即用于改装现有汽车，只是目前国内的LED车灯制造商似乎故意忘记了符合旧标准的问题。

使用直接替换的方式，LED仍然需要遵守额外的规定，由于需要额外的驱动电路，电路自身的EMC特性也必须满足汽车相关电子设备标准。理论上，设计在外部特性上满足旧标准的LED车灯已经可以实现，只是在价格上仍旧缺乏竞争力，这也是目前市场上出现这些粗制滥造产品的原因之一，制造商为了降低成本，提升竞争力，把性能，效率，安全等等诸多问题都抛诸脑后。

由于LED可以大幅度提升效率，在同样的光输出时，使用少的多的电力，这也相应的节省了燃油。在油价波动不断，能源日趋紧张的今天，车灯LED化的趋势是不可避免的，在这一发展方向下，LED灯具制造商无疑又获得了新的商机。