今年以来随着新能源积分政策的进进退退，很多事情我们已经看不明白，很多的理解和规则已经适用不了。国外车企怎么在国内搞电动汽车，随着观望期结束，正式的要求一步步进逼，事情变得出乎我们的脑海。
这是第一个，算是大家有心理准备的。
图1 大众和江淮
这是第二个，这个大家没想到过呢
图2 福特和众泰
谁是第三个呢？通用、日产、FCA，戴姆勒或者是宝马？谁还在赚钱就得想办法找到办法继续赚下去，找不到就得看看以后要贡献多少新能源基金给中国发展电动汽车事业^_^
图3 中国半年销售排行（还是分散的，基于地域的状态）
回顾2017年上半年中国的新能源乘用车市场，可以总结出以下几个特点：
1） PHEV面临很大的生存危机，从补贴等政策变化可看出政府对纯电的引导。而消费者购买PHEV主要兼顾车牌红利与驾乘体验，市场集中在深圳、上海等大城市。
图4 传统车分级（A00级别已经给消费升级掉了）
面对这么个分级，在看看下面这个对比，这只能想别的办法啊，现有产品攻不上去啊
图5 电动车分级（这个价格5W包邮好卖）
2） 北汽、奇瑞、长安和江淮等老牌车企在微型车产品上采取低价格定位，和知豆、康迪等主打A00级车型的品牌展开针对性的市场争夺。后续国内整个纯电市场是不是会真的靠A00级产品需求撑起来， A00级车占比这么高是否合适？
图6 高端上不去，中低端都给A00吃掉了
3） 今年上半年Tesla在中国默默进口了近10000多台，刚进入中国市场时，特斯拉的销量前期主要是北京、上海为主，与当地的消费者的高端消费能力相匹配，事实是越来越多的高收入群体选择购买特斯拉，遗憾的是中国市场在高端需求上没有与之匹配的国产车型能够覆盖。
下一个是通用？光靠武器库的武器卖不好啊^o^
图7 通用的武器库面临最大的适应性问题
日产雷诺怎么办？日产要在中国推9万元左右低价纯电动车，这个到底行不行？
想要300亿卖Jeep的FCA咋办啊？
谁在中国赚钱了，这把是要加倍付出艰辛来面临电动车的挑战了……发改委阻止大众江淮合资电动车使用西雅特品牌
所有的品牌还得走中国的牌子来走，时代不同了，我们的思维都得跟上节奏啊
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朱玉龙 2019-06-13 11:48
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