 

朱玉龙明星博主

文章：1271 阅读：4467752 评论：3229 赞：12667

和汽车电子行业的工程师们一起交流、探讨、思考

 好友  私信个人主页

和汽车电子行业的工程师们一起交流、探讨、思考

文章 1271
原创 2
阅读 4467752
评论 3229
赞 12667

原创电源反接讨论

 2009-9-3 15:34  7770 13 11 分类: 模拟

前段时段时间有网友介绍防止DC电源反接非常好的总结，链接如下：

防止DC电源反接的方法——SS14的用法

http://blog.ednchina.com/tengjingshu/250841/message.aspx
我在这里提出一些分析，可能只是适用于汽车电子行业，但是也可能适用于工业控制领域的情况。

点击看大图

串联二极管
如果使用串联二极管，最大的优点是简单，元器件少，成本低。相对来说，在电流比较大的情况下压降大，热损失很严重。值得庆幸的是，随着温度的上升，二极管的管压降是减小的，这在电流相同的情况下，二极管的功耗是降低的。选择二极管要注意的是，长时间导通电流，管压降和热阻，通过参数估算最大功耗下温度。其次非常重要的一点，要注意二极管的方向压降。tengjingshu介绍的肖特基二极管SS14，不太适合于比较苛刻的环境下（汽车电子首当其冲），主要原因是如果电源在负载变化的情况下，可能会出现很大的电源尖峰（正向和方向都有），下面摘取ISO7637中的1，3a电源波形，据我所知，Ford的ES-XW7T-1A278-AC，GM的3097残酷很多.

点击看大图

点击看大图

点击看大图

一般的肖特基能做到100V反压就不错了，现在有做到200V反压的，但是相对来说较贵。所以一般推荐S1G，这个很通用。大家可以看看，特别是复杂的环境，工业环境相对来说也比较恶劣，建议考虑时要注意这个问题。

桥式整流一般在车内用的很少，几乎不用。主要是压降比较大，这是一个。虽然反接能继续工作，但是汽车内有地偏移的规定+/-1V的条件。看下图：

这样的情况，使得模块输入地和内部地存在一个Diode的电压差，加上本身外部模块和模块地之间的电压差。很多设计几乎是不可能完成的任务，特别是有外部电压传递的时候，或者外部阻抗检测（油位一般用电阻来检测）。

比较好的，但是比较贵的方式其实是用Mosfet来控制。

如图所示，导通压降小，Vd=Ion×Rds。注意选择Rds就可以了，功耗也小，Pd=Ion^2×Rds。缺点就是价格比较贵了。
总结一下，其实电路的选择有很多，但是用在不同的环境里面，可能出现的问题非常多。
Ref：有两篇关于这方面的文档，可以参考一下。
TI ：Reverse Current/Battery Protection Circuits
Maxim：MOSFET Driver Is Reverse-Battery Protected

点击下载

点击下载

写原创有奖励！2025面包板原创奖励正在进行中

上一篇：汽车电子环境
下一篇：不安分的过去，安分的现在，将来？（上）

PARTNER CONTENT

换一换> 更多>

文章评论（8条评论）

登录后参与讨论

用户52478 2010-1-17 14:08

有个图没显示出来

用户891898 2010-1-16 21:40

不错,期待看到你的大作!

朱玉龙 2009-12-19 20:07

愚者千虑必有一得，呵呵

用户238327 2009-12-17 22:24

谢谢博主给我些了这么多好文章。

朱玉龙 2009-9-10 08:53

零部件的，不是GM的，公司好像直接给美国的GM做东西，我做support

用户214364 2009-9-10 08:33

博主是SGM的？

朱玉龙 2009-9-9 20:39

看在什么环境下，如果同大的设备共用电源，或者电源存在大的负载波动就会出现这样的情况，可以简单的理解为一个大电机开启和关闭对电源的骚扰

用户188034 2009-9-9 20:37

这是针对特殊环境的吧

朱玉龙 2009-9-6 13:51

说哪里话，应用环境不一样，拾遗补漏哈

tengjingshu_112148725 2009-9-6 13:07

学习了，看来我还是太嫩了，向博主学习

查看更多评论

相关推荐阅读

朱玉龙 2019-06-13 11:48: 放开限购的对新能源汽车的影响; 买车和生娃一样，有时候是需要看收入和信心的，随着汽车产业进入调整期，ZF层面对于这个支柱产业的政策性的帮助业随之而来，《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》这份...

朱玉龙 2019-06-13 11:45: 如何看待这一波全球车企的人员收缩？; 2019-05-26 在国内保就业的前提下，谈国内的问题是很敏感的。但是在全球...

朱玉龙 2018-11-01 14:25: 比亚迪把新能源汽车卖哪里去了？; 2018-11-01今年是汽车行业整体的转折点，我们在考较和推敲特斯拉的时候，国内的比亚迪今年的量也是非常厉害，特别是这三个月7、8、9三月新能源汽车的销量都超过了传统车，占了大头。从数字来看，这个新...

朱玉龙 2018-11-01 14:23: 电池温度传感器再思考; 2018-10-16 随着锂电池的能量密度的提升和安全裕度的降低，核心的问题是要知道锂电池单体本身的温度。实际上，我们现在已经了解大部分的电池滥用试验选择都和温度有关系，在不同的温度下做出来的条件并不...

朱玉龙 2018-11-01 14:20: 新能源汽车产业链的利润格局; 2018-10-13 从当前的形势来看，我们到了讨论动力电池产业和电动汽车厂家们的博弈问题了，在一个健康的市场里面，是存在一个比较好的零整关系，是存在一个博弈过程，能够建立均衡，各方都有相对合理的利润...

朱玉龙 2018-11-01 14:11: Model 3 电芯的分析; 2018-09-24这个也是综合不少的材料来看的，主要是看电芯的一些情况。这里我不知道A2mac1找的哪样的实验室来做这个事情，从整个分析还是挺全的，包括电芯测试，电芯内的材料分析，这些东西全套下来，...

我要评论

 8

关闭站长推荐

上一条

/4

下一条