原创直流充电电子锁

 2015-8-2 12:52  1628 10 10 分类: 汽车电子文集: 汽车电子

这个问题，已经把整个GB/T18487.1，GB/T20234的发布给卡住了，其实这个事情还是需要拿出来探讨一下。

这里先说Combo1

标准上的定义，只留了一种锁止的方式，从上端给压住。

具体的实现，如下图所示（I3、Spark），两个压接的执行方式略有区别。

再说Combo2，Combo2，在标准上的定义是这样的，这些东西有点看不出来啊。

从某个渠道拆了一个，仔细看一下，选了和交流充电一样的锁止方式。

上海车展上，我把相关的锁止方式做了一个整理，这些都是交流锁，对于Combo2而言，交直流的系统，几乎完全一样。所以我看德国人的工程设计，喜欢从一个方面开始，从大的战略上去考虑。既然直流必须要，交流也可以有，比起Combo1的Mechinical Latch+电子锁，总归对车对部件而言要简化一些。做简单不容易的，特别是大家都不懂的时候。

以上Combo的设计理念，就是车检测Proximity的信号，然后由车来进行锁止，在整个功能安全体系里面，车起到主导的地位，毕竟是车主在充电，法律风险比较大。

接下里谈一下Chademo

从锁止方式上，Combo1与之比较类似，都是压住，只是由充电的人来操作机械传动锁，车不负责这个。实际看看不同的实现方式，主要是人去锁止这个。

这种设计没问题么，是的，但是桩本身需要可靠，人操作起来也比较麻烦，日本的工程师设计这个的时候不怕麻烦……

小结：

1）不管走哪条路，快点走出来吧，否者标准未定，车已经设计出来，后面怎么整？

2）其实从我的角度来看，这个标准先出来，后续有很多的工作要做呢，都在排队

3）标准快点出吧