原创 国内外汽车的保修政策的对比研究

有朋友在聊，关于某些器件的设计是否必须要考虑这样麻烦。这个问题涉及到各个公司的保修政策，这里先说国外的，这张表格比较好的整理了不同车厂的保修政策：

起亚网页上的表，针对了整车的保修政策，可能更鲜明一些：

然后看看各个部分的维修费用：

这里需要说明一下，维修期其实划分的非常严格，找了一份Nissan的说明，就知道分类实在很多：

对于汽车厂和模块供应商而言，在保修期之内，所有部件出现问题，这就是巨大的成本。

一般保修可细分为：

基本保修

包括大部分零部件，除去某些部件外，这个某些部件可能范围很大，包括：

1.前后减振器、音响系统、车门升降器、倒车镜、灯具、门锁；
2.铅酸蓄电池
3.空气滤芯、空调滤芯、正时皮带
4.雨刮器片、刹车片、离合片、轮胎、大灯、玻璃

动力总成保修

包括发动机、传动系统（变速箱等）和驾驶系统。

防锈保修

这是额外的保修。

因此大部分控制模块都不是易耗件，都是在基本的保修范围内的。与动力总成相关的部件，其保修时间更长。对于企业来说，保修的花费就是钱，如果这块的warranty的成本过高，其吞噬利润的能力觉得会让企业不堪重负。

在国内的汽车销售还处于好时候，汽车的价格还处于较高的价位。汽车的利润不仅仅需要满足政府的税收（购置税，企业的利润税，这是收入相对而言不少，也是地 方政府鼓励发展汽车产业的一个因素；注意这里表达的思想并不是说鼓励有什么问题，只是全国各地都鼓励无序的投入将会带来潜在的产能过剩。当然目前的汽车产 业集团化发展似乎在纠正这个问题，希望中国汽车业更好吧）。

随着每年1000W以上的汽车销量，未来企业的保修和售后服务将会越来越重要，汽车企业承诺多长的保修期体现了产品质量的好坏。一般情况下，大部分新车在 2年内出现质量问题的可能性较小，从第三年开始，很多问题就逐渐暴露（特别是动力总成中的传动系统方面的设计落后，问题越来越多并且越来越严重）。厂家提 供2年保修还是3年保修，看起来差别不大，但实际上承担的潜在成本差别可就大不一样。

从长期竞争力的角度看，如果汽车市场存在一定的饱和，按照这个产能和销量，我相信这个情况到来就会发生在未来的几年内。那么未来车厂既要面临09年产能扩 大带来的潜在质量风险，又要面对未来几年的存量汽车的质量问题带来的品牌印象的损害。设计工程师可能目前还着重于降成本和赶进度，后面就需要大量的找问题 和质量设计了，可能目前的快速增长把这些问题忽略，一旦中国车厂进入成熟市场时期，再做那些事情，势必是进口车和外资零部件企业的疯狂反弹的时期。犹如电 视产业的日本和韩国的液晶电视对国内企业的强势挤压，东风压倒西风了。