原创 电动汽车换电模式之思1

2012-9-4 11:24 2909 13 27 分类: 消费电子

这个月有些忙,出了些差。其中之一就是这个论坛,这个事情让我再次审视了换电模式。

 

PS:开会的时候发现悲剧了,都是电网及其合作伙伴去参与,各地的电网分公司去交流学习,整个一浙江换电模式的展示会,整车厂的只有日产中国的兄弟……

 

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整个会议包括CEC、Hangzhou GOV、SGCC和CSG领导致辞,其实就是一句话:杭州干的很好……。接下来的内容包括

 

1.构建智能充换电服务网络、推动电动汽车规模化发展

   从充电为辅换电为主以来,调子都是一样的。参考《构建充换电网络 推动电动车发展

 

2.积极开展充换电网络建设、推动电动汽车发展

   亦步亦趋的南方电网,参见《南方电网电动汽车换电网络建设启动

 

3.China电动汽车政策及未来政策发展趋势

 

4.Hangzhou市新能源示范推广工作介绍

  看这个《杭州新能源汽车项目

 

5.Hangzhou电动汽车大规模推广模式研究

   其实计划很大的,《国家电网电动车发展项目杭州模式

这个项目共投资54亿元,其中:

车8亿:中航工业投资8亿元,购买电动车投放市场;

基础22亿:由杭州市Gov投资22亿,在杭州市建立200个换电站,用于电动车电池的更换,服务半径1.5公里,形成城市电动车运行网络;

电池24亿:由SGCC投资24亿,购买中航工业生产的锂电池。

 

6.新能源的国际合作

   参考《用新能源打败了庞青年》、《新能源汽车与清洁能源产业链布局

 

7.动力电池发展现状与趋势

 

8.对电动汽车发展的若干问题思考

   这个内容就脱胎于《对美国电动汽车发展的思考》

 

9.储能技术现状和发展方向

   内容讲的很尖锐,从其以前的内容来看《储能技术及其应用研发》《储能电池技术成熟是产业化前提》

   因为相关的内容,演讲者也不止一次的说过了,我把相类似的内容做一些链接。

 

谈点个人的想法:

 

其实总体而言,电动汽车在国内就是个钱的事情。

 

Local Gov的考虑:投资就是为了发展产业,最保守的就是发展了一条产业链,取得财税收入,并且取得长期的固定的收益。

 

SGCC:将储能和电动汽车提供商结合起来,盘活电力资产,取得主导权。无需额外的改进配电网的投入。

 

电池供应商:维持产能,取得潜在的国际供应商的定位。

 

PS:万向烧车以后,步子就似乎迈不开了,这也是它去投资A123的一大出发点。

 

个人:9600元/年既可获得一辆车的驾驶权,且不需要购置专用车位,省略了车辆购置费、保险、税收等费用,没有用车成本。

 

   在整个过程之中,最为悲催的就是整车企业,完全给绕过去了。4万一辆的裸车,从众泰和康迪两家去购买。我觉得最为有趣的是,再出了事情由谁负责了。如果是以下的这疙瘩,你愿意去租吗?W020120815315251768240.jpg

 

f2.jpg
 

其实我觉得这张图片很形象的,出自德勤的《中国电动车产业利益相关方结构》

 

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f3.jpg

 

这里只是想展示,不知道用在这里会不会有问题,给大家参考吧。

 

写文章是个花时间的事情,在家带孩子就没办法了,呵呵。当爸爸不容易啊。

 

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文章评论14条评论)

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黑洋 2013-4-1 09:02

现在确实是电池比车贵,但用户缺的是电,必须要“换电池”才能开得动啊。电池没电了,换车有什么用啊?没看明白。

用户1255045 2013-3-31 18:56

换电模式 是那个美国犹太人搞得 这个人相当的聪明。在欧洲和以色列本国 有一定市场 但是 他到中国来推销没有名堂, 现在 中国照搬这个模式同样不好 因为 人家都是用的比较大的车,所以 要换电池。 中国只能是小型或微型车 车本身不值钱 (5万RMB为上限)如果考虑用寿命长一些的电池,那电池包的  价值 和车都有可比了, 所以 最适合国内的模式- 换车而不是换电池 你开了150km 之后 进某个换车站 放下车子 上另一辆继续前进了。 这个 车厂的利益也带动了,因为需要换车 那车子的保有量会 有相当的数量了 同时 可以专门设计车身 把电池放到比较安全的 地方 -底盘的中心 而不是后备箱,也省略了换电池带来的种种设备和 维护上的问题。 换车模式只用中国可行- 几万RMB就是一部车的成本 当电池的成本和车接近时 换电模式自然就没有必要了 大家一起来推动啊 欢迎讨论

另外 “增程” 的概念也要引入 , 我的车离下一个换车(电)站还有 20Km 就要没有电 那如何处理  换车的优势出来了 换车站给你开来充好电的车子就行了。

 

 

 

用户603711 2013-3-1 11:54

电池问题至今没解决,就上了。统一电池尺寸和接口标准,建换电站换电池是唯一的出路。

用户1406868 2013-1-4 17:02

电动车的关键在电池组,续航能力、寿命、安全性。

用户1062938 2012-10-18 22:13

在动力电池租赁企业发展后,电动车就可以通过换电池来续航,电动车的续航问题就彻底解决了。

用户1406868 2012-10-18 22:07

只有在大力发展动力电池租赁企业的基础上,采用换电池的商业模式电动车才能彻底解决续航问题。

用户1273856 2012-10-17 08:56

其实电动汽车出现自燃问题也不是什么大问题,这个问题传统汽车出的还少吗?但是一个电动汽车的自燃问题能把比亚迪,万向,众泰推向浪尖,其原因就是:1、同行炒作,弄死一个少一个;2、自己的原因,自己质量未把控好,为了尽快得到政府的资助匆忙上市。至于第二个原因我深有体会!

用户1061334 2012-9-16 08:11

看到这些资料令人眼前一亮啊,呵呵。谢楼主!

用户1273856 2012-9-12 14:16

看到这篇文章,我想对电动汽车行业说说:

电动车应该采用换电池的渠道去发展,之所以电网公司和主机厂为此争论,是由于电动汽车还未真正走上正轨之路,这条正规之路需要标准化的约束和政府的政策。

若是采用插电方式,现在的汽车主机厂就在传统的,现有的汽车上改装即可成为电动汽车,这样的企业我估计在90%之上。这样的做法对于主机厂最大的好处就是不用重新开放汽车车身这一块,这不仅涉及到车身外观还涉及到冲压模具,焊装线的改造,夹具,检具等一系列的投资,其二,对于主机厂在原有的汽车上改造成功电动汽车还可以享受政府的许多优惠政策,在这样的前提下,主机厂“美言":在家就可以充电!充电只许几分钟!想想:一个小区的所有电动车都充电,小区的电网能承受吗?几分钟,能把电池冲到100%?电池的高价格老百姓愿意承受吗?电池的回收又如何? 捅破利益的那层纸:让电网等一些公司做换电池,电池租赁的业务,老百姓只承受裸车,所有电动汽车的电池要求标准化。

要想发展电动汽车业务,就别想的在传统汽车上改装了!

用户1640963 2012-9-10 10:56

最最关键的问题——动力电池/组,至今也不敢说是成熟可靠的产品。 所以,发展电动汽车,也还只是个梦想而已。 可悲啊! 时刻想着挣大钱挣快钱的大有人在,然而,潜心解决基本技术问题的却很难见到。
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