原创 电动车亟待解决的问题

电动车比之于传统汽车，最大的不同就是以电替代油，主要问题也是来自于电池方面。

首先说说充电模式，分为快充和慢充，快充对电网负荷较大，要达到如同加油站加油的程度，技术和电网布局还达不到，从现在技术看，快充也要20分钟左右，同时对电池寿命也有很大影响。慢充则只适合小区或停车场使用，便于晚上充电。

充电技术和配电设施的不完善，是目前电动车无人问津的主要原因。最近听说国家电网要以杭州作为试点主推换电模式，所谓换电模式，就是更换电池，替代快速充电。我之前也想过这个问题，既然大家觉得电动车成本贵，现在可以租赁电池，还可以解决快速充电的问题，成本也可分摊，是个不错的过渡方案，等市场和技术成熟，再采用快充模式。

但我个人不看好换电模式，至少是现在，我觉得：

1.采用换电模式，对电池厂商来说成本支出和后期维护费用加大，势必带来潜在问题，而且厂商对此种模式积极性也不高，毕竟赔本赚吆喝，不是谁都愿意。

2.不同厂商生产的电池规格都有所差异，那么采用不同的电池对汽车动力系统有没有不良影响呢？

3.频繁更换电池，对电池接口和系统可靠性也提出挑战，就象手机充电器，频繁插拔也会出现问题。

4.还有个问题，就是用户的个人心理，如果是自己的东西，可能非常珍惜，如果不是，可能不是那么在意，人或多或少有这样的心理。一旦是可更换的租赁电池，大家可能在使用上就不那么爱护，可能电池的使用寿命会变短，从长远看，缩短了电池的换代周期，又增加了成本。

电池问题只是一方面，电池电源管理系统也是很重要的部分，有效的电源管理系统可帮助电池发挥更大效用。

在电源管理这块，现在的问题主要是散热和电池组一致性问题，怎样保证能量均匀高效输出。散热对于做设计的人来说，是个 ‘经久不衰’ 的话题，电源管理系统包含大量功率器件，在工作时散热较大，需要尽量减少散热并将热量快速散发出去。

电池组的一致性问题，保证电池组里面的电池都能均匀充放电，但是也有朋友说，电池均匀充放电反而会使电池寿命降低，因为要保证电池的一致性，就必须要对电池组的个别电池充电或放电，达到均匀，假设每个电池的额定充电次数都是一样的，根据木桶原理，充电次数最先达到的电池所用时间即为这个电池组的寿命周期。因此，整个电池组的寿命就由最短的那节电池决定。

既然快充技术还未达到，我认为现阶段比较合适的方式还是混合动力车，首先在政府和公交做推广，等技术成熟，再切换过来。至于换电模式，就看怎么折腾吧。

以上都是在下拙见，还请业内人士指正。