原创 什么是AECS事故紧急呼叫系统？一篇文章带你了解

还记得去年iphone 14发布时推出的车祸检测功能吗？据苹果官方发布信息，iPhone 14系列手机内置了多个传感器，可以检测高达256g-force的全新双核加速感应器和高动态范围的陀螺仪，能监测到严重的汽车撞击，并在用户失去意识或者丢失iPhone时自动拨打紧急电话。

简单来说，当在驾驶过程中意外发生车祸时，手机将自动开启紧急联络，通知紧急联络人和救护中心。实际上，汽车行业很早就开始部署类似的系统，并且得到了很好的效果。

从国家交通运输部网站和国家卫生健康委员会网站上获得的数据可知，近年来，我国每年发生的涉及人员伤亡的交通事故有二十万余起，造成死亡的人数基本上维持在6万以上。所有由交通事故造成死亡的人员，绝大部分（90%以上）是在到达医院之前就失去了生命，但是，被顺利送达医院的伤员成功救助的概率非常高。因此AECS的配备是极有必要也是有价值的。

目前全球范围内最早也是目前覆盖范围最大的是欧洲的eCall系统，而其他国家或国际组织也正在对自己的AECS（事故紧急呼叫系统）和相关测试法规进行完善，来获取世界特定国家或地区对汽车系统的认证。其中，主要的不同点在于它们所拥有的GNSS卫星星座：美国的GPS、中国的北斗、欧洲的 Galileo、俄罗斯的 GLONASS、印度的IRNSS (NAVIC) 和日本的QZSS。

如今现行的AECS 包括：

• eCall：欧盟自2018年3月31日起，M1、N1大批量认证新车型必须配备符合（EU）2015/758 法规且获取欧盟认证的112-based eCall；
• Wp.29：2018年7月19日起，紧急呼叫系统法规UN R144实行正式生效，这项法规的缔约方包括俄罗斯、日本、韩国等；
• ERA-GLONASS：2018年11月11日起，欧亚经济联盟（包括俄罗斯、白俄罗斯、哈萨克斯坦、亚美尼亚和吉尔吉斯坦）根据法规TP TC 018/2011，要求所有的M类和N类车辆强制安装ERA-Glonass紧急呼叫系统或紧急呼叫设备；
• AIS-144：印度自2019年4月1日起，所有出租车和公共汽车等客运车辆都必须配备AIS 140 Tracker设备；
• eCall-UAE.S 5019：阿联酋要求自2020年起，所有小于3.5吨的乘用车和货车（年进口量大于75台）新车型都必须配备eCall并满足UAE.S 5019：2018。

目前中国的国标或法规标准正处于商讨确认的阶段，2021年，中国车载事故紧急呼叫系统（AECS）汽车标准体系2021年第二次会议在天津市召开。会议讨论并确立了GB/T《道路车辆 免提通话和语音交互性能要求及试验方法》相关语料及背景噪声库的搭建方案，推动建立相对完善的车载事故紧急呼叫系统（AECS）汽车标准体系，提升我国在该领域标准的国际影响力。

在各国标准不一的情况下，为了达到AECS的全球性协调，联合国颁布了联合国第144号条例（通常被称为UN R144）。世界车辆法规协调论坛通过了第一个涉及车辆连接性的联合国法规，而随着这几年的发展，目前俄罗斯联邦使用的ERA-GLONASS紧急呼叫系统与欧盟的eCall开始逐步实现认证统一。UN R144认证类型如下：

• PartⅠa：AECC（事故紧急呼叫零件）
• PartⅠb：AECD（事故紧急呼叫装置）
• PartⅡ：装配AECS的M1和N1类车（AECD已认证）
• PartⅢ：装配AECS的M1和N1类车（AECD未认证）

那么，这些变化对汽车生态系统有何影响？UN R144的出台意味着进入特定国家或地区的汽车市场将要求汽车符合UNR-144，这意味着必须具备最新的GNSS测试功能。GNSS模拟器可有效模拟在各种eCall和UN AECS测试场景中测试关键信号接收设备的合规性所需的所有GNSS星座，基于仿真，结合软件定义的高级架构，在传统GNSS仿真的基础上更进一步，推出了“依托软件引擎，开放硬件平台，高效开放的完成GNSS仿真”的Skydel GNSS仿真引擎方案，并借此推出了适合GNSS各类测试场景的解决方案。汽车制造商或IVS系统集成商可能需要特别关注以下测试：

• 不同条件下的定位精度
• 首次修复时间
• GNSS 接收器灵敏度
• 信号中断后的重新捕获性能
• 播放特定的静态和动态轨迹场景
• 根据标准要求手动或远程更改RF发射功率电平