原创 新能源汽车的扑朔迷离

近期其实发生了挺多的事，有正面有反面。

1）《电动汽车要准备一刀切》为进一步推动电动汽车发展，旨在替代财政补贴的油耗管理和新能源汽车积分管理办法正在征求意见，有望在上半年正式颁布实施。业内各企业一定要重视这个新管理办法，因为它意味着政府对电动汽车生产的管理准备一刀切！什么叫一刀切？就是政府将要求所有企业按同一比例进行新能源汽车生产和销售，否则，政府将对你的产销活动进行干预。

上这么大的产能，所有的电池厂家都只能坚信，靠规模效应才能有降价空间，靠规模效应才能拉动整个产业链，不管是上游的资源还是下游的客户，听我的。我手里有意向订单规模

手里有配套车型，靠规模去挤压和维持对未来业务的预期

自然而然，以上的所有的增量都是由乘用车的实际要求而推动的。这个消息实在2月份之后的一个回应，给出一些时间。

Beijing has decided to relax its ambitious quotas for electric and hybrid car production after holding high-level discussions with Germany, Handelsblatt has learned from three sources. Chancellor Angela Merkel and Chinese Premier Li Keqiang discussed the issue in a telephone conversation, and Berlin had also sent a high-level delegation to Beijing for talks on a compromise. China’s ministry of industry is now drawing up plans to ease the quotas with a result expected in the coming week.

然后我们看到了，德国大老板给争取来的时间都得投入到下一个五年计划里面，基本3年以后就上轨道了，大家都没有补贴看公司实力了。

前景好不好？群雄逐鹿，反正后面只要在国内想做生意的都需要拿新能源汽车产品出来，不是产品层级亏钱，就是掏银子支持国家往新能源转型。对国内自主企业而言，后面是靠EV上面去做各种尝试，还是用PHEV去对别人的PHEV

2017年新能源乘用车占到整体销量的91.6%，纯电动乘用车是销量增长的主力军，达到了40955辆，插电式混合动力乘用车10275辆

为啥商用车萎靡了呢？这个事，其实和下面的事有关系：5月1日，北京朝阳区蟹岛度假村停车场车辆起火，目前，火已被灭，火灾中暂无人员伤亡。新京报记者现场了解到，有80多辆旅游大巴着火，被烧成“骨架”，着火前车辆停放在树下，附近草地上堆有较厚柳絮。

不管是不是柳絮，这些车停在哪里干啥子？如何满足3W公里这样一条事实上来确认车到底是拿来作为一个工具/数字，还是真正去用的这个标杆。在2015、2016这两年用各种模式和各种方法攒起来的存量，从停车场里面开出来，会不会造成更多的事呢。

在这个可能出现各种突发事故和意外背景下，我们如何澄清，存量是安全的，未来的车是更好的，把未来的NEV车卖给普通城市居民？这可能是整个汽车产业最大的困境了，路在哪里一定要走，但是哪怕一个公司的一台车出点大事，PR的工作压力很大呢。

我们换到个人角度，前方已经到了十字路口了，我们何去何从。搞发动机的路人甲同志昨天和我交流，是不是要去电动汽车的整车性能开发。其实这个问题挺清楚的，对于宏观有矛盾种种，对于下层的工程师你我他，就是需要趟浑水的，这把浑水错过了就没有以后了，因为有不确定有很多的种种。你去搞降本优化，你去搞基于T-box采回来的数据对部件进行优化，你去整车企业里面搞核心零部件开发，或者尝试快充甚至换电，都行啊。

看上去没路，退回去再搞发动机似乎又不可能，事实上赌在PHEV上面的国内企业也会挺尴尬，前方再不靠谱，你也必须在纯电动这条路上去尝试^_^。烟烟比我早一些进入这一波热潮，有时候觉得朝不保夕的；我现在刚来新地方，有时候感慨万千，不过在泥地里面打滚，总是有可能走点路出来。