原创 【狱中日记】6.和外界联系上了

2009-11-5 16:31 2364 5 30 分类: 采购与分销

12-11-2008  第7天

长夜漫漫,现在知道它的味道了。因为充足的睡眠,也因为中美时差的原因,半夜醒来之后便无法入睡,头脑异常清醒。闭上眼,把所有的酸甜苦辣想了一遍,睁开眼,天还是没亮;翻了个身再闭眼,把所有救我出狱的可能再想一遍,天还是没亮。


天亮就是希望,就是新的一天,就能打电话了,就能和外界联系上,就有被解救的可能……


终于联系上了。谢天谢地,MS. Blisset开恩,让我和玉凤联系上了,玉凤也被指控,但监外候审,而李波(*)也被抓了。玉凤说律师请好了,还是我们的对口律师事务所Mintz Levin,分别是三个律师负责我们三人,组成一个小组,以我的律师Tracy Miner为主。


情况比我想象的差,美国公司的出口业务也停了。本以为只有我一人情况严重,结果李波也牵涉进来,真对不起这个小伙子。


晚饭后睡了一觉。和外界联系上了,心里踏实些了,面对严峻现实,不得不接受自己已经是联邦犯人的结局。我开始阅读一进来就发给我的犯人手册,同时提醒自己更加自律、做最坏的打算。


谢谢Garrick Cole,玉凤说多亏他帮忙和Mintz Levin的人安排诉讼。他毕业于哈佛法学院,是我入学哈佛时学校介绍的Host Family,帮助外国学生熟悉哈佛和美国。Garrick的家是我有幸认识的最优秀的美国家庭,他太太Nich做过中学教师,后来在家辅导自己的两个孩子,儿子Forrester去了哈佛读书,女儿Sage则进了耶鲁。Garrick个性严谨,待人友善,知识渊博,是我最敬佩的人之一。


回想起来,Garrick真是帮了我许多忙,我认识美国家庭生活就是从他的家开始的。我和玉凤修车被骗,Garrick一个电话就解决了问题;我当年移民身份被雇主耽误而索取赔偿,也是Garrick安排法律调解才得以解决;后来,我和玉凤离婚,也是他们夫妻协助帮忙。


美国,让我欢喜让我忧!


********
*李波,美国驰创电子公司经理,于吴先生被扣押当日在位于波士顿的公司办公室中被捕,一直被关押在麻省普利茅斯惩戒所。——编者注


文章评论25条评论)

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用户1575674 2011-7-29 16:09

这些施工人员怎么不想想如果是他搭乘这个路线的话结果是怎样?

ok-lee_280086119 2011-7-28 20:10

真想往往淹埋在历史的尘埃当中,在中国现有的问责制度下,想找出真正原因及责任人,无疑是水中捞月,海中捞针

用户946467 2011-7-28 16:17

黑心。。

用户1277994 2011-7-28 10:46

提前两年,我的神哪。

用户902829 2011-7-28 10:07

今天看新闻,京沪高铁于08年批准施工,预计5年完成,为何提前2年竣工,一看就是为某D祝寿。。不出问题才怪

用户1191747 2011-7-27 09:09

肯定又是临时工搞出的问题!

用户678598 2011-7-27 07:56

德国和日本都出过列车重大事故,调查原因并进行预防措施,分析的很细致,回过头来再说,不进行细致的分析,日本和德国的人民会答应吗?

zhoulin_429300892 2011-7-27 07:45

此次救援方面,群眾對鐵道部的採取的措施意見很大。才20個小時就放棄了,就想盡快恢復運營,利益熏心了。

用户620660 2011-7-27 07:16

这才是真正想知道事故原因的态度. 指望我们的zf和铁路官员,能做到吗?我不信,你信吗?反正我不信了,信不信由你.

用户1277994 2011-7-25 17:40

再看看俺们中国的制度和管理:

一位资深铁路工程师说,"工程建设的模式无非两种,市场和计划。从政府角度看,资本主义式讲究监督,所有的公司在市场里公平竞争,政府制定游戏规则,明确质量标准并加以监督;社会主义式讲究的是制衡,因为事情都让政府干了,只能靠部门间官僚制衡来调整。拿铁路建设为例,铁道部属于总体建设的单位,但铁道部内部并非铁板一块,90年代之前,铁道路内部涵盖了规划部门、设计部门、施工部门、监理部门等,大家都是的拿国家工资,谁都不甩谁,规划者总喜欢指点江山激扬文字做大做强,具体干活的则宁愿安安稳稳的挣个平安钱,规划部门想搞京沪,设计部门就会告诉这个有哪些技术难题,存在哪里风险,施工部门要发牢骚这事不好干,监理部门则天天在工地上给你找麻烦,这种体制下,相当大比例的非理想建设需求都会在内部争斗中消耗掉,当然,更高层次的非理性是谁都无法避免的,但是,只要领导没有丧失理性,工程建设的普遍质量还是过得去的。"


"但是改革开放之后,尤其是部委改革之后,中国的工程建设方式却慢慢变成了世界上最烂的制度。首先是部委和所谓共和国的长子们(即号称公司的各大央企)仍 然是中国各大工程建设的主体,但是原先制衡规划建设的其他部门却以减负的名义逐渐市场化。"

"工程设计、工程建设、工程监理的公司越来越多。以铁道为例,各大设计院、施工公司以及监理公司都需要去铁道部竞标拿钱,铁道部就此一家,铁道部说什么就 是什么,你觉得有问题你可以不干,自然有其他人来干,大家吃饭心切,工程质量上未免也就不再那么小心求证了。"

"虽然铁道部现在正在风头浪尖,但这种事情绝不仅只存在于铁路建设。再拿通信行业为例,前不久某运营商的统一结算系统刚上线就弄丢了80万话单。出事之后开会总结,事先大家没有看到风险吗?都看到了,但是甲方领导出于自身的种种其他目的(政绩也好,捞钱也好),坚决不尊重自然科学规律,一定要快上硬上,搞大跃进放卫星,于是设计方案、施工方都唯运营商马首是瞻,千方百计的顺着甲方的意思来干事情,没有讨论也没有争锋相对。至于监理监管,什么是监理尽管?这样干工程怎么会不出问题呢。铁路者,千疮百孔的中国工程建设的冰山一角而已。"
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