故障隔离的概念在一般工业用场合并不多，主要在航空、航天等高可靠、维修困难、事故代价大的场合。
但最近在车辆维修中遇到的烦心、闹心事，让我对此有了一些简单思考，抛砖引玉。
最近天气转冷，车子突然出了一些异常，首先是在高速上，突然现实故障，然后开始降速，踩油门加速很慢。
还好，是刚刚过了收费站入口，周边的车子都不是很快，但就这样也是惊出一身冷汗啊！
故障显示的照片，先是故障灯亮起，然后仪表盘显示失效，发动机转速为零，车辆速度为零，当然车子在实际行驶。踩油门还能慢慢起速，能慢慢靠边停车。
慢慢靠边，停车，重启，故障仍然存在！故障显示如下。
无奈，各种电话救援，也打了110，惊动了jc叔叔。 这时候才明白，高速上拖车是专用的！
高速拖车，起步就要三百，然后按公里计算，因为需要警车开道，警示等等。
折腾大半天，车子被拖到了4s店。4s那里拿了诊断仪，一通测试，各种故障码，发动机控制模块与主控失去通讯、CAN总线通信故障、变速器控制模块请求故障、、、、故障码非常多！
部分故障清除后的显示如下：
上面的故障显示发动机控制模块通讯断了，CAN总线通讯失败，变速器控制模块请求故障。。。
4s的师傅也只迷糊，不知道从何入手？这尼玛，好像是到处都是异常啊。。。。
最后，放了一段时间后，重新发动，异常没有了，故障不显示了，4s的处理就是把发动机周围的电缆插拔一遍，涂抹导电胶。
还说，怀疑电缆故障，如果再次出现，只能全部更换发动机电缆，当然价格不菲。
然后启动，故障也没有再出现，取车，再开始战战兢兢的试验。
后面，天气又冷了，三天后故障重现。
考虑到4s店的做法，车子也四年多了，找了几个修车店开始尝试。
到第一家，也是诊断仪，一堆故障码，但车子到店里，故障消失了，检查了半天，无法确定，说清除故障，先开着吧，故障稳定出来了，再来检查定位。
去了第二家，说是abs传感器故障，这个传感器有间隙，污染物进入后，容易出现这个故障，去更换这个即可。当然，也可以先开着，不影响正常驾驶。
同时网上还问了几个修车店，一家直接说更换变速箱控制器，另一家倒是非常谨慎，说得检查，才能定位。
第二天，去了第三家，试了一遍，说把原来改装的一个东西拔掉，因为直接挂在了总线上，影响总线，再开着看看。
又开了几天，故障开始稳定出现了，一直显示，发动机故障，类似于第三张图片。去了上次的第一家，检查后，还是各种故障码，怀疑线路上接触不良，暂时查不出来，车子放在这里，慢慢查到了再来取吧！
三天后，去取车。修车师傅说，更换了一根线缆，是到abs泵的控制线，这根线发绿了，像是进水腐蚀了，正常应该都不会进水的，这种现象比较少见。其它的都没有动。
当然费用并不低，花了七百大洋，师傅说比较难查，线缆本身并不贵，人工费贵。还是先开着看看，是否正常？
目前已经开了一段时间，没有显示异常。
这个情况，思考如下：
1. 车辆作为大规模、使用频率高的产品，对安全性、可靠性应该要求异常严格，所以很有必要将一些故障隔离设计进行考虑；
2.一根电缆可以导致N多异常，控制模块之间通讯异常，各种故障码都暴露，这个显然是没有故障隔离，导致局部故障后，进一步扩大，引发各种故障现象，故障码报告；
3.车子的电子化程度提高、自动化程度提高，对安全性、可靠性而言，不一定提高，反而由于系统的复杂度提高，一根电缆、一个传感器异常都会影响可靠性，甚至危及人身安全；
4.故障诊断，在某些类车子上，用了好像高大上的仪器，诊断后，反而让多个修车店、多个修车师傅一脸懵逼、无从下手，因为码太多了，故障扩大化了，根本不知道从哪儿入手；
5.不要小看只有黑白屏幕的车子，可靠性、安全性上会远超各种彩屏、自动车子，只要不发生机械部件损坏，车子你就放心开吧；
6.还有多少这样子的车子，一根电缆接触不良，导致车子失控，一个传感器信号异常，导致车子抛锚？估计，没法想象。
7.对车子除了碰撞测试，应该开始进入精细化、精准化测试和检测，例如断开某个控制线，车子会发生什么状况？不同控制模块之间通讯断开或时断时续，车子又是如何反应？某个传感器输出异常，车子是否能继续运行？等等，毕竟，现实中，这种故障要多得多！
8.车子整车的可靠性设计，需要仔细斟酌。车子的信号很多，重要性并不是完全一致，很多是为了增加舒适性的信号，故障情况下只需要系统屏蔽、只需提醒驾驶者即可；甚至很多参与闭环控制的信号，在发生异常时，能否转入开环控制，只要机械系统正常，就可以实现最简化运行，确保基本的驾驶性能；
9.就目前的发展而言，车子的自动化程度、电子化程度、软件化程度越来越高，娱乐性、舒适性越来越强，但其基础的驾驶安全性、可靠性，如何不受影响，需要好好设计。
作者： 追忆流年寻梦少年， 来源：面包板社区
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自做自受 2022-12-23 11:07
记得当初侨兴从普通电话机起家，从事多年质量管理的我看上去就是侨兴电话机质量十分低下，后来无绳电话机热闹了，侨兴也上，我就预言它做不起来，实施证明它就是不行！原因就是做惯了低质产品的企业做不到高质产品的水平。
不影响整个车辆的最基本操作，这是自打汽车电子自动化功能之初，我就是这个看法。事实看来，中国做不到，也难怪国外欧美在这方面看上去没那么急躁。
追忆流年寻梦少年 2022-12-23 09:07
这样做，是公司生存的前提，至于完善，慢慢再来吧。。。
就这个案例而言，软件完全可以实现故障隔离，不采集某路，或者剔除某路的控制，而不影响整个车辆的最基本操作。。。。。。
自做自受 2022-11-28 15:48
还是说说“故障隔离”，所以“大的场合”才用，因为投入成本高啊！包括“认真”行为也是成本之一。
再说了，记得质量管理也说了，产品越复杂，故障率越高，要减小故障率，唯有加大成本力度。这不，产品售价能便宜吗？好比你这车子，不是设计上做不到文末第9点所述，而是谁出钱？尤其人人图便宜的时代下，没有不打折的商品。
追忆流年寻梦少年 2022-11-28 11:31
闹心的是，一根abs泵的线，引起了N多的异常，这设计，真TM操蛋！原谅我，爆粗口啊！
这种百万以上用户的产品，NM的可靠性也不过如此！
所以，车子刹车失灵、软件异常，绝对不是不可能发生，在某种边界条件下，就有可能导致异常！
追忆流年寻梦少年 2022-11-28 11:20
luckyzy2000 2022-11-28 10:40
自做自受 2021-11-25 16:54
个人对白肤色人种的德国和黄肤色人种的日本在适度、完美上的表现是令人佩服的典型。
自做自受 2021-11-25 16:45
追忆流年寻梦少年 2021-11-25 14:29
看似矛盾，实际上内涵丰富。
单纯的完美，很难；
适度的完美，完美解决！
追忆流年寻梦少年 2021-11-25 14:26
就元宇宙而言，类似于养殖产业了，人类开始自我养殖了，物理需求极低，精神满足极高。