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电动汽车通信转换器的特性和应用
电动汽车或充电桩通信转换器 1、产品外观 2、产品特性 a、可作为模拟SECC和EVCC、完成充电协议通讯的交互转换，用于欧美标直流充电标准； b、将HomePlug GreenPhy信号转成普通以太网信号； c、具备桩端PP电阻，模拟插枪动作； d、具备车端CP电压切换，模拟充电不同阶段CP状态； 3、应用场景 a、可作为欧美标直流充电桩与电动汽车的通信转换器，可通过PC自定义发送内容与汽车交互，模拟充电报文等，用于相关控制器环境测试、控制器功能测试、软硬件调试开发； b、可作为电动汽车与欧美标直流充电桩的通信转换器，可通过PC自定义发送内容与充电桩交互，模拟充电报文等，相关控制器环境测试、控制器功能测试、软硬件调试开发； 4、接口说明 4.1 CP PP接线和配置说明 CP PP接线和配置 接线端子 左侧绿色端子为接线端子其中含PP（Proximity Pilot）、G（GND）、CP（Control Pilot） 拨码开关 第一位拨码开关 为PP的S1开关模拟，这个拨码开关仅SECC桩端模拟器有效； 第二三位拨码开关 为CP的S2开关模拟，这个拨码开关仅EVCC车端模拟器有效，其中第二位拨码配置的是1300欧姆电阻，第三位拨码配置的是270欧姆电阻，第三位拨码仅适用于车辆充电时需要被动散热场景。这两位拨码不能同时拨到ON位置。 4.2供电及电脑侧通信接口说明 供电及电脑侧通信接口 供电 可以由两种方式独立供电，可以左侧的DC电源供电，也可以中间的USB供电； 通信 RJ45为10M/100M通信口，可通过网线直连电脑 5、产品功能 5.1、报文发送 将SECC和EVCC的CP线、地线、PP线相连 插上电，PC A和PC B能实现相互通讯 5.2、桩端PP电阻模拟 ON位置，即PP已连接 OFF位置，即PP未连接 5.3车端CP状态 注意：两个拨码不能同时到ON处 常规充电场景：仅第二位拨码拨到ON处 车辆被动散热场景：仅第三位拨码拨到ON处
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新能源汽车产业链核心供应商盘点
01 比亚迪“新能源汽车”核心：16家名单 1、广东鸿图 广东鸿图是华南地区规模最大的精密铝合金压铸企业，拥有压铸板块、内外饰板块、专用车板块和投资板块四大业务板块。目前，公司已与比亚迪建立合作关系，提供汽车铝合金压铸零部件和内外饰件产品。 2、美格智能 全球领先的无线通信模组及解决方案提供商，专注于为全球客户提供以MeiGLink品牌为核心的标准M2M/智能安卓无线通信模组、物联网解决方案、技术开发服务及云平台系统化解决方案，是比亚迪的物联网模组提供商。 3、泉峰汽车 泉峰汽车是国内中高端汽车零部件企业，公司专注于技术含量较高的汽车热交换系统、汽车传动系统、汽车引擎系统、刹车与转向系统零部件以及新能源汽车零部件的研发与制造，是比亚迪汽车变速箱阀板供应商。 4、伯特利 伯特利是国内汽车制动系统相关产品生产商，专业从事汽车安全系统和高级驾驶辅助系统相关产品研发、制造与销售。目前，公司主要为比亚迪提供线控制动产品，相关产品预计2023年配套。 5、科博达 科博达是全球汽车电子行业典型企业，专注汽车电子及相关产品的技术研发与产业化，已成功融入全球汽车电子高端产业链体系，是国内少数能与全球高端汽车品牌，进行电子产品同步研发的中国企业。 6、中鼎股份 中鼎股份是一家涉及机械基础件、汽车零部件、液压气动密封件、机械电子、精密模具、汽车工具等领域的综合型企业。其中，旗下德国AMK公司是全球空气悬架行业前三，为比亚迪提供空气悬架等产品。 7、保隆科技 保隆科技是国内气门嘴业内龙头企业，产品包括气门嘴、平衡块、空气弹簧、空气减震器、排气系统管件、汽车结构件、汽车胎压监测系统、汽车传感器、基于摄像头和毫米波雷达等技术的汽车驾驶辅助系统等汽车电子产品。目前，公司是比亚迪等国内外知名汽车厂的合格供应商。 8、蓝黛科技 蓝黛科技是国内汽车动力传动、触控产品高新技术企业，拥有动力传动和触摸屏及触控显示模组两大业务。其中，动力传动方面主要产品为汽车手动变速器总成、自动变速器总成、新能源减速器等汽车零部件产品。目前，公司是比亚迪的混动DCT减速器供应商。 9、安泰科技 安泰科技是国内金属新材料行业的领军企业，产品涵盖非晶/纳米晶带材及制品、难熔材料及制品、粉末材料及制品、磁性材料及制品、焊接材料及制品、过滤材料及环保工程、高速工具钢及人造金刚石工具等领域。 10、德赛西威 德赛西威是国际领先的汽车电子企业，公司智能座舱域控制器、大屏化座舱产品、数字化仪表等座舱产品已获得一汽丰田、长城汽车、吉利汽车、广汽乘用车、奇瑞汽车、比亚迪等主流车企的新项目订单。 11、福耀玻璃 福耀玻璃是专注于汽车安全玻璃的大型跨国集团，产品得到全球知名汽车制造企业及主要汽车厂商的认证和选用，产品荣获全球玻璃行业最高奖项——金凤凰奖。目前，公司主要为比亚迪提供汽车玻璃相关产品。 12、银宝山新 深圳第一批自主创新行业龙头企业，主营汽车行业大型精密注塑模具。目前，公司在精密结构件行业核心客户有华为、中兴通讯、思科Cisco等全球领先的通信设备制造商及TCL、比亚迪、ASM、ABB、GE医疗等世界知名企业。 13、上声电子 上声电子是国内技术领先的汽车声学产品方案供应商，是全球领先的汽车音响产品及系统制造商，致力于研究、设计和制造从基础到高端的单一音频组件和汽车综合音响系统。目前，公司车载扬声器产品与比亚迪均有稳定合作。 14、欣锐科技 欣锐科技是新能源汽车高压”电控“解决方案供应商，拥有汽车级IATF16949体系认证标准的专业化工厂，产品服务全球。目前，公司车载电源配套了国内外众多主流车型，是车载电源细分领域的龙头企业，与比亚迪是合作关系。 15、川环科技 川环科技是国内车用胶管领域的龙头企业，核心业务为各大汽车整车制造厂商提供配套汽车橡胶软管产品，目前国内市场领先、是国内规模较大的汽车胶管专业生产企业。目前，公司与比亚迪是合作关系。 16、福达股份 福达股份是国内发动机锻钢曲轴、汽车离合器主要生产企业，产品为国内外50多家知名的汽车、发动机及车桥企业配套，部分产品进入奔驰、宝马、沃尔沃、雷诺、日野、洋马等国际知名汽车制造商全球采购体系。 02 特斯拉“新能源汽车”核心供应商 03 龙头企业：15家新能源汽车生产供应商 1、天齐锂业：锂电子材料龙头 天齐锂业股份有限公司主营业务是锂精矿及锂化工产品的生产、加工和销售。公司的主要产品为锂矿、锂化合物及衍生品。 2、赣锋锂业：锂电龙头 江西赣锋锂业股份有限公司的主营业务是各种深加工锂产品的研究、开发、生产与销售。公司的主要产品是锂系列产品、锂电池系列产品。 3、格林美：垃圾分类龙头 格林美股份有限公司主营业务为废弃钴镍钨资源与电子废弃物的循环利用以及钴镍粉体材料、电池材料、碳化钨、金银等稀贵金属、铜与塑木型材的生产、销售。公司主要产品及服务包括电池原料与电池材料、动力电池综合利用、钴钨综合利用与硬质合金、电子废弃物综合利用、报废汽车综合利用、环境服务、贸易 4、当升科技：正极龙头 北京当升材料科技股份有限公司的主营业务为多元材料、钴酸锂等正极材料以及多元前驱体等材料的技术研究和生产销售。其主要产品有多元材料、钴酸锂、智能装备。 5、天华超净：防静电行业龙头 苏州天华超净科技股份有限公司的主营业务为防静电超净技术产品、医疗器械和锂电材料业务等。主要产品包括:自毁式注射器、安全式注射器、高压注射器、氢氧化锂、碳酸锂、防静电超净技术产品、疫情防护产品等 6、诺德股份：铜箔龙头 诺德投资股份有限公司主营业务是锂离子电池用电解铜箔的研发、生产和销售。其主要产品有锂电池用电解铜箔、印制电路板用电解铜箔、超厚电解铜箔 7、石大胜华：材料电解液溶剂龙头地位 山东石大胜华化工集团股份有限公司的主营业务为基本有机化工产品的生产、销售；公司的主要产品为碳酸二甲酯系列产品、MTBE、液化气、燃料油、环氧丙烷等。 8、大华股份：工业龙头企业 浙江大华技术股份有限公司是我国安防视频监控行业的龙头企业,主要产品为前端产品、存储产品、中心产品、云计算与大数据产品和服务、智能楼宇产品、人工智能算法、芯片技术、视频物联创新业务产品。 9、振华科技：军用电子元器件龙头 中国振华(集团)科技股份有限公司主要业务为新型电子元器件和现代服务业，其中：新型电子元器件主要包括片式阻容感、半导体分立器件、机电组件、厚膜混合集成电路、高压真空灭弧室、断路器及特种电池等门类。 10、长城汽车：汽车龙头 公司是中国最大的SUV和皮卡制造企业之一。公司主营为整车及主要汽车零部件的研发、生产、销售，公司主营业务归属汽车行业，产品分为整车、零部件、模具、劳务及其他。 11、上汽集团：整车龙头 上海汽车集团股份有限公司向社会公众提供包括整车（乘用车、商用车）与零部件的研发、生产、销售；物流、移动出行、汽车生活服务；汽车相关金融、保险、投资；汽车相关海外经营、国际商贸等在内的产品与服务。公司整车产销规模、新能源汽车销量、整车出口海外销量均排名全国第一。 12、璞泰来：人造石墨龙头 上海璞泰来新能源科技股份有限公司主营业务为新能源电池的负极材料及石墨化加工、隔膜及涂覆加工、自动化工艺设备、铝塑包装膜及光学膜、纳米氧化铝及勃姆石、PVDF及粘结剂的研发、生产和销售。公司主要产品为负极材料、涂布机、涂覆隔膜、软包电池用包装膜、纳米氧化铝粉。 13、德方纳米：铁锂材料龙头 深圳市德方纳米科技股份有限公司主要从事纳米磷酸铁锂材料的研发、生产和销售。德方纳米生产销售的电池材料主要是磷酸铁锂、碳纳米管、碳纳米管导电液。 14、华峰铝业：铝轧制材行业龙头企业 上海华峰铝业股份有限公司的的主营业务是铝板带箔的研发、生产和销售；公司的主要产品为铝板带箔，属于铝合金材料。按产品的用途，公司产品主要分为铝热传输材料和新能源汽车用电池料 15、嘉元科技：锂电铜箔龙头 公司是国内高性能锂电铜箔行业领先企业之一，已与国内主要大型锂离子电池制造厂商建立了长期合作关系，并成为其锂电铜箔的核心供应商，多次获得宁德时代锂电铜箔优秀供应商称号。 04 中国10大新能源电池供应商企业排名 1、宁德时代 2011年成立，2017年靠三元锂电池一炮而红，成为国内外最大电池供应商。生产的动力电池供应特斯拉最多，占比20%。此外还有蔚来汽车、小鹏汽车、上汽集团、一汽集团。 2、比亚迪 1995年成立，老牌电池生产企业，后续以电池为基础，转战汽车整车制造生产，成就了今天的新能源汽车一线企业。其主要生产磷酸铁锂电池，刀片电池是其招牌，旗下动力电池超90%为自用，小部分供应中国一汽、金康汽车等。 3、中创新航 2007年成立，原名中航锂电，2018年换帅后，从商用车转战到乘用车领域，一路猛冲。此前主要生产磷酸铁锂电池，后续也推出了三元锂电池。旗下动力电池主要供应广汽集团最多，占比65%。此外还有长安汽车、上汽通用五菱、零跑汽车、小鹏汽车等。 4、国轩高科 1995年成立，2015年借壳东源电器上市后的国轩高科成为目前A股上市公司最纯正的动力电池标的。旗下动力电池供应上汽集团车辆最多，占比29%。此外还有江淮汽车、奇瑞汽车、零跑汽车、长安汽车等。 5、LG新能源 隶属韩国LG集团，全球第二大动力电池供应商。国内市场中，旗下动力电池主要供应特斯拉，占比超95%，小部分供应上汽通用、吉利汽车等。 6、蜂巢能源 2016年成立，前身为长城动力电池事业部，后独立发展，变身为长城汽车兄弟企业。2021年装机量同比增长384%，发展迅猛，首推短刀片磷酸铁锂电池，2022年将实现商业化应用，或首搭长城欧拉新车型。 7、欣旺达 1997年成立，2011成功在深交所创业板上市，一直深耕锂电池，从手机、VR头显、扫地机器人、再到为新能源汽车提供动力电池。目前主要供应日产、上汽通用、吉利、东风、小鹏等车企。 8、亿纬锂能 2001年成立，主要生产磷酸铁锂，三元软包电池等。旗下动力电池主要供应小鹏汽车，占比46%，此外还有东风汽车、南京金龙、吉利商用车等。 9、孚能科技 2009年成立，主流动力电池生产商中，唯一一家坚持三元软包路线的企业。旗下动力电池主要供应戴姆勒。 10、瑞浦能源 2017年成立，背靠青山集团，凭借独创的SCL卷芯设计工艺，乘着磷酸铁锂之风，快速挤进国内动力市场前十。主要客户为上汽通用五菱、上汽集团等。 本文来源:汽车电子学堂
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特斯拉电子电气架构详解
01 智能化发展路径 特斯拉自研汽车智能化的大部分关键软硬件，国内三家造车新势力跟紧步伐，逐步针对核心硬软件开始自研之路 特斯拉与国内三家造车新势力的自研能力对比 在传感器方面，特斯拉与Liminar合作研发激光雷达，而国内三家新势力则购买合作方产品；在毫米波雷达和超声波雷达供应上，蔚小理主要使用博世的产品。在决策层方面，特斯拉自研自动驾驶芯片、域控制器、中间件、操作系统，并全面覆盖软件应用。蔚小理从选择Mobileye的自动驾驶芯片到选择英伟达的芯片，并开启了中间件和操作系统的自研道路。 特斯拉及蔚小理选择自研电子电气架构，目前特斯拉已研发出域集中式E/E架构并引领行业变革。四家车企在选择与百度、高德、谷歌、腾讯等地图企业合作而非自研。在转向和制动系统方面，博世和布雷博的产品颇受青睐。特斯拉自建数据中心训练数据引擎，蔚小理则选择与阿里云、星辰天合等公司进行合作。 02 电子电气架构 从Model S到Model 3，特斯拉电子电气架构发生了从分布式功能的域控制器到中央集中式的重要变化，ECU数量也随之减少 特斯拉的电子电气架构 目前传统车企仍以分布式架构为主，特斯拉的电子电气架构较为领先且在不断进步深化，特斯拉中央集中式的电子电气架构是其实现软件定义汽车的基础。 03 座舱域控制器 特斯拉Model S和高性能版Model Y搭载第三代座舱域控制器， 采用AMD锐龙处理器，打造最流畅顺滑的车机体验 特斯拉的三代座舱域控制器 特斯拉前两代座舱域控制器的主计算芯片分别为英伟达Tegra 3 T30和英特尔车规级处理器Atom A 3950，闪存使用的是读写相对较慢的eMMC，因此车机系统运行缓慢。第三代座舱域 控制器采用AMD锐龙嵌入式处理器，将eMMC换成SSD，内闪的读写性能和寿命明显增加；因此，在车机实际体验中，应用程序打开、网页载入速度明显变快、游戏也能更流畅运行。 04 自动驾驶纯视觉方案 特斯拉的自动驾驶架构是基于纯视觉方案，采用原始数据通过神经网络构建真实世界的三维向量空间，实现汽车的路径规划 特斯拉的自动驾驶纯视觉方案 自动驾驶方面，区别于国内车企的“视觉+激光雷达”方案，特斯拉采用纯视觉方案。纯视觉方 案共配有环绕车身的8个摄像头，视野范围可达360度，对周围环境最远监测距离达250米；还配置12个超声波传感器和1个毫米波雷达来探测物体，与视觉系统相配合实现泊车引导。 05 自动驾驶芯片 特斯拉当前采用以NPU为核心的主控芯片，外采Aptina摄像头的自动驾驶方案，得益于充沛资金，公司开启核心自研模式 特斯拉自动驾驶芯片供应链模式及芯片介绍 2014年起，特斯拉历经外购主控芯片到核心自研的发展历程。2014~2016 年，特斯拉配备的是基于Mobileye Eye Q3芯片的AutoPilot HW1.0计算平台；2016~2019年，基于英伟达DRIVE PX 2 AI计算平台打造Hardware 2.0；2017年，起特斯拉开启自研主控芯片；2019年， AutoPilot HW3.0平台搭载Tesla FSD自研版本的主控芯片。 06 OTA技术 特斯拉率先在汽车上应用OTA升级，汽车软件能像智能手机实现在线升级，实现智能座舱、智能驾驶、转向控制的功能更新 特斯拉的OTA技术 特斯拉早期的Model S和最新的Model 3均具备整车OTA 能力，从而通过云端实现动力系统域、座舱娱乐域、车身电子域、底盘和自动驾驶域的升级。 07 影子模式 特斯拉通过影子模式采集和触发新的Corner case数据，快速锻炼和修正自动驾驶神经网络模型，构建自动驾驶技术竞争壁垒 特斯拉的影子模式 特斯拉借助量产车队的扩张，建立数据闭环，通过数据引擎充分将数据流转化迭代驱动力，实现自动驾驶技术的迭代进步。每一款特斯拉量产车都配备有影子模式，负责在用户驾驶过程中采集各类驾驶数据，其中包括高价值的corner case数据。数据引擎将高价值数据送往自动标注系统从而快速生成真值，用以迭代神经网络模型，实现自动驾驶技术的自我演进。
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纯电动汽车电池管理系统及工作模式
一、动力蓄电池管理系统简介 由于动力电池能量和端电压的限制，电动汽车需要采用多块电池进行串、并联组合，但是由于动力电池特性的非线性和时变性，以及复杂的使用条件和苛刻的使用环境，在电动汽车使用过程中，要使动力电池工作在合理的电压、电流、温度范围内，电动汽车上动力电池的使用都需要进行有效管理，对于镍氢电池和锉离子电池，有效的管理尤其需要，如果管理不善，不仅可能会显著缩短动力电池的使用寿命，还可能引起着火等严重安全事故，因此，动力电池管理系统成为电动汽车的必备装置。 二、动力电池管理系统的主要功能 如图4-15所示，常见动力电池管理系统的功能主要包括数据采集、数据显示、状态估计、热管理、数据通讯、安全管理、能量管理（包括动力电池电量均衡功能）和故障诊断，其中前6项为动力电池管理系统的基本功能。 三、动力电池管理系统的组成及工作模式 图4-17所示为两种典型的动力电池管理系统方案。 如图4-18所示，高压接触器包括B+接触器、B-接触器、预充接触器、直流转换器（用于向低压电池及车载低压设备供电）接触器及车载充电器接触器。 动力电池管理系统可工作于下电模式、准备模式、放电模式、充电模式和故障处理模式等5种工作模式下。公众号动力电池BMS ①下电模式。②准备模式。③放电模式。④充电模式。⑤故障模式。 四、动力电池组的均衡充电管理和热管理 1、动力电池组均衡充电管理 动力电池组均衡充电具有以下3种方式: ①充电结束后实现单体电池间的自动均衡，工作原理如图4-19所示。 ②充电过程中实现单体电池间的自动均衡，主要有3种方案，如图4-20所示。 ③采用辅助管理装置，对单个电池的电流进行调整。如图4-21所示。 2. 动力电池组的热管理 ①气体冷却法。图4-22所示为几种典型的气体冷却方式。 ②液体冷却法。图4-23所示为一种典型的液体冷却系统的构成。 ③相变材料冷却法。 ④热管冷却法。 ⑤带加热的热管理系统。
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电动汽车或充电桩通信转换器
电动汽车或充电桩通信转换器 1、产品外观 2、产品特性 a、可作为模拟SECC和EVCC、完成充电协议通讯的交互转换，用于欧美标直流充电标准； b、将HomePlug GreenPhy信号转成普通以太网信号； c、具备桩端PP电阻，模拟插枪动作； d、具备车端CP电压切换，模拟充电不同阶段CP状态； 3、应用场景 a、可作为欧美标直流充电桩与电动汽车的通信转换器，可通过PC自定义发送内容与汽车交互，模拟充电报文等，用于相关控制器环境测试、控制器功能测试、软硬件调试开发； b、可作为电动汽车与欧美标直流充电桩的通信转换器，可通过PC自定义发送内容与充电桩交互，模拟充电报文等，相关控制器环境测试、控制器功能测试、软硬件调试开发； 4、接口说明 4.1 CP PP接线和配置说明 CP PP接线和配置 接线端子 左侧绿色端子为接线端子其中含PP（Proximity Pilot）、G（GND）、CP（Control Pilot） 拨码开关 第一位拨码开关 为PP的S1开关模拟，这个拨码开关仅SECC桩端模拟器有效； 第二三位拨码开关 为CP的S2开关模拟，这个拨码开关仅EVCC车端模拟器有效，其中第二位拨码配置的是1300欧姆电阻，第三位拨码配置的是270欧姆电阻，第三位拨码仅适用于车辆充电时需要被动散热场景。这两位拨码不能同时拨到ON位置。 4.2供电及电脑侧通信接口说明 供电及电脑侧通信接口 供电 可以由两种方式独立供电，可以左侧的DC电源供电，也可以中间的USB供电； 通信 RJ45为10M/100M通信口，可通过网线直连电脑 5、产品功能 5.1、报文发送 将SECC和EVCC的CP线、地线、PP线相连 插上电，PC A和PC B能实现相互通讯 5.2、桩端PP电阻模拟 ON位置，即PP已连接 OFF位置，即PP未连接 5.3车端CP状态 注意：两个拨码不能同时到ON处 常规充电场景：仅第二位拨码拨到ON处 车辆被动散热场景：仅第三位拨码拨到ON处
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无线前沿新技术与测试技术峰会-线上直播 直播时间：12月05日 09:30 -
首场直播发布： Keysight AP5000 系列新型高性价比模拟信号源 直播时间：12月06日 10:00 -
功率表的基础知识及其校准 直播时间：12月10日 10:00 -
提升毫米波信号测试精度 直播时间：12月18日 14:00
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