针对Pyrofuse以及其驱动电路，之前有两篇文章介绍过，其中对于驱动芯片，在接触与使用了更多的型号之后，有些想总结的东西，今天就一起看下。

CG985

Pyrofuse驱动芯片最早接触是在MODEL 3上，其BMS使用来自于博世的CG985，主要用于安全气囊上，它拥有4个驱动输出通道，可同时接4路Pyrofuse，MODEL 3 BMS上实际只用一路，外部使用的ER电容容量为2200uF，平均每一路550uF。

其简要供电架构如下图：未经过升压电路，由外部直接供提供电压源，用于给ER电容充电以及点爆Pyrofuse使用。

在分析其高压电源的那一篇文章中，有介绍CG985的供电来自于BMS板上的高压隔离电源，如下图：此路电源供电为25V，由高压电池隔离降压得到，这个需要考虑这个大容量ER电容的启动预充问题，MODEL 3是一个比较特殊的应用案例。

L9678P

然后看下来自于ST的L9678P这个驱动芯片，同样也是一个4通道输出，用于安全气囊上的专用芯片，实际我们也只用一个通道。

其芯片电源设计上，输入端接到12V小电池，其外部增加了一路BOOST，将12V升压到一个可配置的23V或33V，然后这个电压再通过一个恒流源再给ER电容充电。

此电源架构可以等效成下面这个图：12V升压后，没有直接给ER电容供电，而是通过中间的电流源给ER电容充电，这样的好处是可以有效避免上电时的电流冲击；而升压的好处是即可以稳定后级的电源、又可以提高点爆时需要的能量，还可以减小ER电容的容值。

L9965P

这个芯片目前是比较新的型号，同样也是来自于ST，它的特点是单路输出通道，会更匹配BMS上的应用，用于降本。

这个芯片与之前的L9678P相比，除了通道减少之外，又将中间级的充电电流源也去掉了，即由BOOST直接给ER电容充电，所以需要注意与避免BOOST启动时的电流过流问题。

DRV3901-Q1

如下图：此型号来自于TI，也是目前主流推荐用于BMS上的型号，是单路通道输出。

其应用的框图如下，可以看到外部电路比较简单，其没有BOOST升压电路，ER电容直接由12V供电。

等效电源架构如下，它与CG985类似，只不过由12V直接供电；直接由12V供电的缺点是这个电压不稳定，当小电池电压较低时，需要更大的ER电容容量来保证点爆时的能量需求，当然也可以由外部SBC的BOOST来供电，确保供电电压不会很低；另外还有就是要注意冷启动时的冲击电流影响。

总结：

Pyrofuse驱动芯片是一个复杂芯片，而且目前又有功能安全的要求，其使用也比较复杂；这次将主流的几个芯片供电架构都简单梳理了一下，希望对大家后续使用有所帮助；以上所有，仅供参考。