汽车磁电型、霍尔型、磁阻型传感器原理
本文介绍了车辆中常见的三种轮速传感器——磁电型、霍尔型和磁阻型。磁电型利用磁生电原理，无源且输出交流电；霍尔型通过改变磁场强度产生方波信号；磁阻型则通过霍尔元件和普通电阻的变化获取电信号。车速与传感器产生的电信号频率直接相关。 轮速传感器有三种类型，分别是磁电型、霍尔型、磁阻型。均是配合信号轮，通过信号轮转动引起磁场强度的变化，从而引起电信号的变化。
1.磁电型轮速传感器
磁电型轮速传感器应用的是磁生电的原理，当通过线圈的磁场强度发生变化时，线圈内会产生感应电动势。图中，磁铁固定放置，信号轮旋转会引起线圈磁场变化，信号轮接近与远离线圈会产生相反方向的电动势，从而形成交流电。当车轮转速越快，则信号轮的转速也越快，产生交流电的频率也越快。
磁电型轮速传感器为无源型，无需外接电源，只有两根信号线。
2.霍尔型轮速传感器
通电的霍尔元件在磁铁的作用下，电子会发生偏转，从而产生霍尔电动势。
信号轮接近霍尔元件，磁场强度变大，霍尔电动势也会变大，信号轮远离霍尔元件，磁场强度变小，霍尔电动势也会变小。从而形成了方波信号。车速越快，方波信号的频率越快。
3.磁阻型轮速传感器
同样是应用霍尔效应。图中蓝色部分是一个霍尔元件，黄色部分是一个普通电阻。信号轮转动，磁场强度会发生变化，使得流过霍尔元件的电流发生变化，此时，普通电阻两端的电压也会变化。当电流变大时，普通电阻两端的电压也增大。
本文来源:汽车电子库
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