强混合动力系统作为车企研发混动车型的主流方向，根据混动系统架构模式可细分为串联式、并联式、混联式。

1.串联式

串联式混合动力汽车主要依赖电机驱动，而燃油发动机则专注于为动力电池充电。增程式电动车（REEV）是串联式混动的一种特例，它在纯电动车基础上增加了增程器，使得发动机与发电机紧密耦合，但与车轮解耦。当动力电池电量充足时，它可像纯电动车一样运行；而电量不足时，发动机才介入工作。串联式混动的优点在于动力平顺性好、NVH性能优越，且发动机运行稳定。但缺点在于能量转换过程中存在损耗，导致高速油耗偏高，且在亏电状态下动力性下降。

2.并联式

并联式混动则允许发动机和电动机共同或单独驱动车辆。单电机并联式混动系统根据电机位置可分为P0至P4五种构型。并联模式的优势在于发动机和电机都能直接驱动车辆，动力性能出色。在低速时，车辆可以纯电驱动；中高速时，发动机直驱，确保两者都在最佳工作区间。但缺点在于变速结构复杂，控制难度高。此外，并联式混动在亏电状态下只能作为油车使用，且电池与电机的重量导致亏电能耗性能不佳。

3.混联式

混联式混动汽车是结合了串联式与并联式特点的混合动力系统，由发动机、电机和驱动电机三大动力总成构成。根据发动机与发电机的位置关系，它主要分为串并联和功率分流两种结构。

串并联式混动系统实现转矩耦合，将内燃机与电机的转矩叠加并传递给驱动车轮。其中，P1+P3架构是主流类型，其优点在于减速结构简单、传动效率高，且发动机可用作发电而不直接参与驱动，从而保持在高效区间运作。在低速工况下，它可实现纯电驱动，提供良好的驾乘体验。然而，由于发动机需达到一定车速才能并入驱动，车辆动力性可能受限，同时在高速工况下油耗较高。

功率分流式混动系统则实现功率耦合，通过行星齿轮组与内燃机和两个电机相连，实现发动机转矩和转速的自由控制。在车辆起步或低速时，可纯电驱动；随着车速增加或加速需求增大，内燃机启动并利用行星排实现功率分流。这种系统通过合理分配动力输出，实现平顺行驶和节油目的。但由于技术复杂性和专利保护，目前仅丰田THS混动系统应用此构型。其优点在于发动机可不参与驱动而专注于发电，从而保持高效运作。

总的来说，混联式混动汽车结合了串联式和并联式的优点，通过不同的结构和技术手段实现高效、平顺的动力输出。然而，每种结构都有其特定的优缺点，车企在选择时需综合考虑市场需求、技术实力和成本控制等因素。