随着新能源汽车补贴退坡政策的落地，同时明确了未来将更多采用免限购、免限行、路权、基础设施建设补贴等方式取代财政补贴，国内市场开始了对增程式电动车的开发热潮；与此同时，很多车企也开始调研和规划增程式电动车的技术及控制策略，引起行业广泛的讨论。近日，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，指出要深化“三纵三横”研发布局，其中的“三纵”为纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车。增程式技术路线，因此得到了政策更多的支持与肯定。
一、什么是增程式电动汽车从字面上来看，就是“增加续航里程”,也就是解决纯电动汽车的里程焦虑问题。从工作原理来说，增程式电动汽车只靠电机驱动车轮，增程器并不会直接驱动，仅用来发电。在电池电量不足时,通过增程器向车辆输入一定的外部能量,使车辆能继续行驶；增程器可以是燃油发动机，或者是天然气、醇燃料、氢燃料发动机。而增程器发出的电力，既能传送给电池储存起来，也能提供给电机用于驱动车轮。增程式与纯电动相比，只是多了个增程器，主驱动部分两者是完全相同的。纯电动和增程式都是仅由主驱动电机来驱动，而插混式则有两个动力源（电机和发动机）来驱动。
二、增程式的特点相比纯电动汽车，增程式所需的电池容量小、造价低，且不会发生缺电抛锚现象；电池充电功率小，不必建设大型充电设施（需要时，建立小功率充电桩即可）。增程式既具备纯电动汽车的优势、又没有里程忧虑，同时还解决了目前纯电车固有的充电难、安全性差和成本高等问题，是向纯电车过渡的有效技术方案之一。相比插混式，增程式只有一套电力驱动系统，通过电动机直接驱动车轮，发动机只用于驱动发电机给电池充电、不会直接驱动车轮，因此不需要变速器。而插混式可以由发动机和电动机一起来驱动，因此对电机功率和电池容量的要求，比增程式要小一些。
增程式和插混式均没有里程焦虑的问题；在技术瓶颈方面，插混式相比增程式要复杂一些；在系统效率方面，插混式在高速巡航情况下会较增程式好一些；而在成本方面，插混式有一定优势，在性能上也略好于增程式。
写在最后增程式电动汽车是为了满足市场的需求而存在的，不是为满足补贴标准而出现的。用户购买的主要目的，首先是因为有优先的路权（车牌和限行），其次是充电开车成本低（纯电红利），同时没有里程和充电焦虑。要开发出爆款的增程式电动车，不能以购车成本更低为目标，而是要求配置合理、以性能驱动为突破点；满足市场消费的需求，才能真正受到消费者青睐。目前，已经有一些国内外知名的乘用车企推出了增程式量产车型，而在新能源商用车领域，增程式应用显得颇为寂寥；追求低油耗、低车重、行驶里程长且不定点的商用车，依靠充电桩的纯电动技术并非优选。在即将来临的后补贴时代，增程式电动技术凭借自身的优势特点，将是新能源汽车市场的最佳技术路线之一。
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