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高压配电盒概览
我们还是老习惯，从产品/系统角度先看高压配电盒的参数及在新能源汽车的作用
产品特性：
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电流分配方式：1进5出（带保险丝）带高压线束
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输入：电池
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输出：电机，加热，空调，DC-DC，OBC
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工作温度：-40℃-85℃
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额定电压：345.6VDC
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额定电流：200A MAX（50mm²）负载：2.5-4mm²
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耐压要求：2500VAC,1min,3mA
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绝缘要求：1000VDC,500MΩ
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防护等级：IP67，IPX9K
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材料：ADC12压铸壳体，T2紫铜导电材料
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盐雾：≥48H
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互锁：有
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重量：5KG
可以看到产品特性描述，主要是电气方面和结构材料方面的
图片来源 百度文库
PDU，高压配电箱，如上图蓝色框，保障系统动力电能的传输，是动力电池与各高压设备的电源和信号传递的桥梁，并随时检测整个高压系统的绝缘故障、断路故障、接地故障及高压故障等，简化的电气连接图如下
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高压连线的演进路线
公众号<大地接仙>，看到了针对北汽新能源纯电动乘用车动力总成的发展，里面展示了不同时间的高压电气之间的设计，PDU在演进过程也是有大变化，小二整理如下，版权归原作者。
EV150 2014款，分立系统，采用多芯塑胶连接器，接线更加干净
EV160 2015款，分立系统，继续优化接线，不改架构，基本到极致了
2015年，北汽开始推大集成策略，MCU,OBC,PTC,PDU,DC-DC等集成，统称PEU；
EU260，2017款，集中式 PEU，降低线束，减少安装工时，大幅降低汽车动力总成本；
EC180,2017款，集中式 PEU
可以看到，通过多个高压电器单元的整合，减少线束，提升空间利用率，降低成本，这就是大家说的三电合一，多电合一，或八电合一(后续会专门介绍下)
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PDU里面的控制器
经过梳理可以看到，最开始的PDU，只是电器的开关及保护，里面的接触器和继电器是需要低压控制，小二理解是通过VCU(Vechile Control Unit)的信号接过来；
高压配电盒位于发动机舱靠近驾驶室侧。(如下几张图片转自学而为科技)
图片来自英飞凌官网
随着进一步的集成，PDU由内部的ECU负责管理，通过CAN总线和外部进行通信；如下图，PDU里面集成了不同的ECU，由PDU内部的Body ECU对继电器/接触开关等进行控制
图片来自英飞凌官网
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