一、电动汽车介绍

电动汽车：主要以动力电池为能量源、全部或部分由电机驱动的汽车。

1、基本结构

由机械、电子、能源、计算机、信息技术等集成

2、组成系统

3、整车系统构架构图

二、动力匹配计算

驱动电机

1、驱动力与行驶阻力-驱动力

驱动力：推动汽车前进的外力

式中：M为电机转矩；ig为变速器传动比；io为主减速器传动比；r为车轮半径， η为机械传动效率。

汽车行驶方程式

由以上(1)(2)(3)(4)(5)(6)式得：

式中：f为滚动阻力系数（沥青路面通常为0.01-0.02）；CD为空气阻力系数（轿车为0.3-0.41，货车为0.6-1.0）；δ为旋转质量换算系数（一般为1.1-1.4）。

2、功率平衡

汽车行驶过程中，不仅驱动力与行驶阻力相互平衡，电机功率与行驶阻力功率也相互平衡，即：

3、评价电动汽车动力性能的主要指标有：

1）最高车速Vmax(Km/h)；

2）加速时间t（S）;

3)最大爬坡度imax;

4)续驶里程S(Km)。

GB/T 28382-2012 纯电动乘用车 技术条件对VMAX、t、imax、S都有要求。

3.2 根据加速时间确定电机功率

以加速时间确定电机功率Pm2:

依照电动汽车法规要求，车辆0km/h加速到50km/h，加速时间不超过10s；

此时还应考虑后备功率，后备功率系数一般为1.2。

3.3 根据最大爬坡度确定电机功率

电动汽车最大爬坡度，指在满载时在良好路面上的最大坡度。爬坡度是坡度角度的正切值的百分数，即:imax=tanamaxX100%

例如：坡度为20％的坡角为11.3°；坡度为30％的坡角为16.7° 。

以最大爬坡度确定电动机的最大功率Pm3:

通常以车速为30km/S，爬坡度为20%计算最大功率。

纯电动车的峰值功率Pm：

Pm>MAX(Pm1 ，Pm2 ,Pm3)

3.4 续航里程

3.5 传动比的选择

传动比的大小对电动汽车动力性及耗电经济性有较大影响，一般传动比越大，爬坡及加速性能越强，但耗电经济性较差；反之，最高车速较高，经济型较好，但爬坡及加速性能较差。

以最高车速确定imin范围：

以最大爬坡确定iMAX范围：

三、计算实例

整车参数

1、以最高车速确定电机功率Pm1

当最高车速为100km/h时，Pm1=24.56(KW)。

2、以加速性能确定电机功率Pm2

以0至50km/h的加速时间为10S，Pm2=1.2Pm21=24.38(KW)。

3、以最大爬坡度确定电机功率Pm3

Va=30km/h，i=20 ％ ，Pm3=37.7(KW)。

纯电动车的峰值功率Pm：

Pm>MAX(Pm1 ，Pm2 ,Pm3)=37.7（KW）

4、电机最高转速的确定

5、等速续航里程的计算

锂电池的额定电压为333.3V，电池容量为120A.h,放电深度为0.8，机械传动效率为0.9，车速为60km/h。

本文来源:EDC电驱未来