日新月异，随着时代的高速发展，汽车电子技术不断更新， 所以我们要通过不断的学习来提高技术水平。本期我们一起解读汽车CAN通讯总线，从CAN的原理、设计、应用以及维修。
“什么是CAN总线？”
汽车不管有多少块电控单元，不管信息容量有多大，每块电控单元都只需引出两条线共同接在两个节点上，这两条导线就称作数据总线，亦称BUS线。整个网络则称CAN，CAN是Controller Area Network(控制单元区域网络)的缩写，意思是控制单元通过网络交换数据。
公交车：
车辆通讯CAN总线：
作一个比喻： 总线系统又称作CAN-BUS，其实也是因为它的工作原理与运行中的公共汽车很类似。其中每个站点相当于一个控制单元，而行驶路线则是CAN总线，CAN总线上传递的是数据，而公共汽车上承载的是乘客。某个控制单元接收到负责向它发送数据的传感器的信息后，经过分析处理会采取相应措施，并将此信息发送到总线系统上。这样此信息会在总线系统上进行传递，每个与总线系统连接的控制单元都会接收到此信息，如果此信息对自己有用则会存储下来，如果对其无用，则会进行忽略。
第一种『每项信息都通过各自独立的数据线进行交换』
目前在车辆上应用的信息传递形式有两种。第一种是每项信息都通过各自独立的数据线进行交换。比如两个控制单元间有5种信息需要传递，那么则需要5根独立的数据线。也就是说信息的种类越多，数据线的数量和控制单元的针脚数也会相应增加。这些复杂繁多的线束无疑会增加车身重量，也为整车的布线带来一定困难。
第二种『所有信息都通过两根数据线进行交换』
第二种方式是控制单元之间的所有信息都通过两根数据线进行交换，这种数据线也叫CAN数据总线。通过该种方式，所有的信息，不管信息容量的大小，都可以通过这两条数据线进行传递，这种方式充分的提高了整个系统的运行效率。我们常见的电脑键盘有104个按键，却可以发出数百种不同的指令，但键盘与电脑主机之间的数据连接线只有7根，键盘正是依靠这7根数据连接线上不同的编码信号来传递信息的。CAN数据总线的原理也正是如此。这种一线一用的专线制改为一线多用制，可以大大减少汽车上电线的数量，同时也简化了整车的布线。
在了解到两个控制单元是通过两根数据线来进行信息交换的基础上，我们可以将其推而广之，多个控制单元之间的通信其实就是将每个控制单元都连接到这两条CAN总线上，从而实现多个控制单元间的信息共享。
整个原理很类似于一个电话会议进行的方式，一个电话用户（控制单元）将数据“讲”入网络中，其他用户通过网络“接听”这个数据，对这个数据感兴趣的用户则会利用，其他用户则会选择忽略。
1、CAN线为什么是两根双绞线？
为了清楚起见 CAN导线分别用单颜色来表示 CAN-High 线总是黄色，CAN-Low-线总是绿色。（具体CAN线颜色在于主车厂家设计采用，按实际为准，一般设计的很好区别车辆其他线路）
CAN 数据总线的两条导线分别叫CAN-High 和 CAN-Low 线。两条扭绞在一起的导线称为双绞线。
原则上CAN总线用一条导线就足以满足功能要求了，但该总线系统上还是配备了第二条导线。在这个第二条导线上，信号电压与第一条成镜像，这样可有效抑制外部干扰。
2、CAN总线为什么设计高低电压？
CAN数据总线：用以传输数据的数据线，分为CAN高位(CAN-high)和低位(CAN—low)数据线。数据没有指定接收器，数据通过数据总线发送给各控制单元，各控制单元接收后进行计算。为了防止外界电磁波干扰和向外辐射，CAN总线采用两条线缠绕在一起，两线条上的电位是相反的，工作中CAN高电压2.5V-3.5V，CAN低电压1.5V-2.5V，静态测量时，CAN高电压2.6V左右，CAN低电压为2.4V左右，通过这种办法，CAN总线得到保护而免受外界电磁场干扰，同时CAN总线向外辐射了保持中性，即无辐射。
就是电子控制单元交换信息的时候所遵守的原则.简单的说了，网络中的电子控制单元要能够互相顺利的通信，就必须讲同样的语言，协议就相当于语言.比如: J1939目前商用车常用CAN总线设计是基于J1939协议。
1、传统线路：
传统电气控制系统中电器元件比较多，多一个元件就会多一个故障点，如果需要增加或改变功能，那么就会涉及到更改线束、更改开关或者加装继电器等工作，更改麻烦。如果增加复杂功能：发动机故障中文显示、巡航等则无法实现。
2、CAN通讯总线：
CAN总线优点：
1>、总线控制系统替代了传统的熔断器和继电器，减少了元器件数量，就减少了一个故障点。
2>、总线控制系统减少了线束的长度，线束越长越容易产生故障。减少车身布线，进一步节省成本。由于采用总线技术，模块之间的信号传递仅需要两条信号线。布线局部化，车上除掉总线外，其他所有横贯车身的线都不再需要了，节省了布线成本。此外，数据共享也节省了线束.
3>、当电器系统中某一路出现故障时候，电控模块会将此故障显示仪表，方便维修。
4>、满足更多的电脑模块之间复杂的通讯，效率更高。
5>、扩充性强，产品升级快，节省了新产品开发设计成本。CAN节点几乎可以在不改动原有线束的情况下增加新的组件。
CAN总线上为什么首尾安装电阻？
在汽车CAN总线首尾的终端分别安装设计了终端电阻！
1、如图下图中ECU本身没有120Ω电阻，需在CAN网终首尾端分别安装2个120Ω并联其中：
2、有的CAN总线首尾的电脑内部本身就设计了电阻，如下图（以德龙天然气CAN总线为例）：
终端电阻的作用：数据传输终端是一个电阻，防止数据传送终了反射回来，产生的反射波而使数据遭到破坏，影响到CAN网数据的传输。所以在CAN总线设计安装了终端电阻。
1. CAN通讯总线实现ECU、CBCU、ABS、CAN 仪表等CAN设备之间信息共享，比如水温、机油压力等，仅需ECU安装传感器即可， 就能把当前测得的水温、机油压力时时传送给CAN仪表。CAN仪表不需要专门安装水温、机油压力传感器了。
2. 只有CAN设备才能使用CAN总线，有时一辆车上有几个CAN设备，比如ECU、CAN仪表、NOx传感器等，每个CAN设备称为一个节点，其中ECU就是节点A；
3.在我们维修当中常见故障“CAN节点A总线错误”并不一定是ECU本身故障，基本都是整车CAN网络电压异常、 其他CAN控制故障造成CAN网络干扰导致。
1、常见故障：CAN高短路到电源
1>、点火开关打到ON档，即整车所有节点上电；
2>、万用表调到电压档量程；
3>、将万用表的正表笔连接到诊断接口引脚CAN_H，负表笔连接到地（GND），测试CAN的CAN-H电压：若电压值为2.6V左右，则表示正常；若电压值大于5V，或者是电瓶电压，则表示CAN-H与高电源短路；
2、常见故障：CAN低短路到电源
1>、点火开关打到ON档，即整车所有节点上电；
2>、万用表调到电压档量程；
3>、将万用表的正表笔连接到诊断接口引脚CAN_L，负表笔连接到地（GND），测试CAN的CAN-L电压：若电压值为2.4V左右，则表示正常；若电压值大于5V，或者是电瓶电压，则表示CAN-L与高电源短路；
3、常见故障：CAN高短路到地
1>、将电池正极断开，整车断电；
2>、万用表调到电阻档；
3>、将万用表的正表笔连接到诊断接口引脚CAN_H，负表笔连接到地（GND），测试CAN-H对地电阻，若阻值大于100KΩ则正常。若阻值过小，则CAN高线存在对地短路情况。
4、常见故障：CAN低短路到地
1>、将电池正极断开，整车断电；
2>、万用表调到电阻档；
3>、将万用表的正表笔连接到诊断接口引脚CAN_L，负表笔连接到地（GND），测试CAN-L对地电阻，若阻值大于100KΩ则正常。若阻值过小，则CAN低线存在对地短路情况。
5、常见故障：CAN高与CAN低线路存在短路
1>、将电池正极断开，整车断电；
2>、万用表调到电阻档；
3>、将万用表的两个表笔连接到诊断接口引脚CAN_H 和CAN_L两端，测试CAN的CAN-H与CAN-L是否短路，整个CAN首尾安装了120Ω电阻并联CAN网，正常测量CAN高与CAN低电阻值为60Ω左右，结果异常检测CAN高与CAN低线路是否存在短路开路。
注：还有一种情况就是CAN网终端电阻（电脑内部的电阻或者是外挂式电阻）本身出现问题，导致CAN高与CAN低阻值不是60Ω左右。
注：如以上测试没有异常，但仪表还报总线通信故障那属于特殊故障情况，根据经验可能以下几种故障：
1、某一节点电源断路，导致没有报文发出
2、某一节点不满足250kbps通信速率。
3、某一节点自身内部出现故障。
案例1
天龙仪表显示：仪表未收到EECU报文
此故障为发动机ECU没上电激活，ECU无法工作将数据信息发送给仪表，仪表没有接收到来自ECU的数据信息，就报出：仪表未收到EECU报文。
排查为由钥匙供给电脑板的1.40号针脚，唤醒线氧化断路造成。
此故障一般有三种情况：
1、ECU或者内部通讯模块损坏，无法发送接收数据信息。
2、ECU没有上电唤醒工作，无法将数据信息发送。
3、ECU至车身电脑VECU的CAN线路故障。
案例2
潍柴博世2.2后处理报故障码 P0050
潍柴配博世2.2后处理，现行故障码：CAN接收帧AT101超时。此故障码表示ECU未能接收到氮氧化物传感器发送来的数据信息。
常见的故障原因如下：
1、NOx传感器供电异常，导致传感器无法正常工作，未能发送数据信息。
2、传感器本身内部故障，导致无法发送数据信息。
3、传感器的CAN-L和CAN-H线路故障。
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