（图源：搜狐汽车，侵删）
波音公司一直以高超的技术引领未来的发展，在两次波音737 Max坠机事故之一中丧生的是您的孩子，伴侣，父母或朋友，您会感觉如何？我会很生气，而且我对波音公司的737 Max机动特性增强系统（MCAS）的失败了解得更多，这让我感到更加愤怒。阅读《EE Times》上有关的话题最新的评论就是：为了节省燃油，续航时间更长、运营成本更低似乎超过了其安全性能的考虑，得出来一个结论金钱胜过安全。
（图源：搜狐汽车，侵删）
第二次致命事故（2019年3月）之后，全球737 Max机队停飞了20个月，同时对MCAS的作用进行了调查,这同时提供了一些有关杀人软件的主要线索，在围绕自动驾驶的种种喧嚣和不可思议的思考中，并没有说更多。我们真的为杀手级的机器人驾驶员做好了准备吗？是否有人认真考虑过软件杀害其他道路使用者的法律含义？随着人数的增加，机器人驾驶员的舆论如何变化？立法者和监管者将如何应对这种舆论变化？当机器人司机杀死时，如何看待正义？我们不知道。
（图源：前瞻网，侵删）
在自动驾驶不断发展的潮流的同时，消费者的担忧和舆论转向另一个方向发展，关于驾驶的安全性。2月份，美国汽车协会（AAA）发表了一份题为“当今的汽车技术必须过硬，这样的无人驾驶才能安全000”的报告。美国汽车协会的年度自动驾驶汽车调查发现，只有22％的人认为制造商应该专注于开发自动驾驶汽车。大多数驾驶员（80％）说他们希望当前的车辆安全系统（例如自动紧急制动和车道保持辅助系统）工作得更好，一半以上的驾驶员（58％）说他们希望在下一辆车辆中使用这些系统。这些可以表明大众的舆论立场，消费者希望拥有更好的安全系统，而不是低成本的无人驾驶汽车。但是汽车制造商在听吗？人类每年驾驶汽车行驶10万亿英里，在全球范围内每年有超过130万与不正当驾驶有关。从统计上讲，使用机器人作为驾驶员可以将交通死亡人数减少到零的想法是不切实际的，但是应该简历问题责任制，说的通俗一点：自动驾驶机器人司机杀死人谁负有责任？
（图源：新浪网，侵删）
责编：Gavin
呵呵，人是被制造的？又在制造机器人了...... 
/2 
