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芯片时序导致的“失效”
在芯片的失效分析中，有很多时候在板是故障的，但是拆下来后测试单体却又是正常的，导致这种现象主要有两种可能： 1）芯片的故障不稳定，典型案例如键合缺陷 2）板上时序存在问题，导致芯片功能异常 本文将对针对第2种情况，找一个典型案例进行剖析分享。 问题背景：某板卡LDO故障，设计输出0.8V，实际输出1.3V，故障率20% 核对原理图设计未见明显异常，将芯片拆下后进行分析，IV测试和bench测试均未见明显异常，bench测试与良品表现一样 单体分析结论：芯片“大概率”是良品，因此返回到板级分析。 断开LDO后级负载，故障现象未消失；查看器件规格书对EN和Vin上电时序有要求，该板设计EN管脚不是直连Vin，怀疑可能LDO的上电时序存在问题。 时序确认：对板卡LDO上电时序进行测试，确认时序存在问题。 改善：通过飞线方式，将EN直连Vin，“故障”芯片恢复正常，确认为板卡设计问题导致芯片异常。 拓展： 1）在进行板级设计时，需要考虑芯片上电时序，此类问题在我的印象中是仅次于EOS的类型，且此类问题分析需要跨专业域协同，耗时耗力。 2）查看TI官网，发现3A的的LDO有两个版本，另一个就对芯片上电时序没有要求。 TPS7A84A上电时序要求： 总结：失效分析作为一门专业性极强的学科，拥有着典型且具有显著规范性的失效分析流程与方法。但是，在实际的操作过程之中，绝对不能不加思索、盲目地去生搬硬套既定的分析流程，而是应当紧密地结合具体的实际状况，展开全面且深入的分析以及富有逻辑性的思考。就拿同样都是故障不复现的问题来说，在到底应当如何去制定下一步的分析思路这一关键方面，不同的案例彼此之间是存在着巨大且完全不同的差异的。
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LDO失效分析
今天，介绍一个3A线性调整器的失效分析，介绍如何通过现象找到根因的方法。1）芯片故障描述：Vin对地短路 2）器件失效分析：芯片EOS失效IV测试确认Vin对地短路外观、声扫未见明显异常，Xray发现疑似烧毁开盖发现芯片EOS烧毁，但烧毁最严重的点不是Vin，而是VCNTL脚3)根因分析：怀疑VCNTL引入过电应力导致芯片失效VCNTL管脚定义如下，该管脚为输入脚，因此有可能发生过电压应力细部分析，发现VCNTL-VIN链路有金属熔融形貌，同时测量VCNTL-VIN的IV，发现呈短路，因此该芯片是因VCNTL引入过电应力导致失效。芯片逻辑框图分析：故障现象与逻辑功能框图matching。 去顶层金属，明确VCNTL引入过电应力导致芯片失效 4）返回板级确认，经分析确认因板上外围其他器件损伤，导致VCNTL管脚的电压应力超过其规格值。因此，该芯片是“受害者”。 EOS在失效分析中是比例最高的现象，如何通过EOS的故障现象找到根因是一个难点，需要分析者有清晰的逻辑思维以及丰富的知识面。
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学电气必须明白的79个专业知识
1、为什么硬母线要装设伸缩接头？ 物体都有热胀冷缩特性，母线在运行中会因发热而使长度发生变化。 为避免因热胀冷缩的变化使母线和支持绝缘子受到过大的应力并损坏，所以应在硬母线上装设伸缩接头。 2、什么叫全绝缘变压器？什么叫半绝缘变压器？ 半绝缘就是变压器的靠近中性点部分绕组的主绝缘，其绝缘水平比端部绕组的绝缘水平低，而与此相反，一般变压器首端与尾端绕组绝缘水平一样叫全绝缘。 3、变压器在电力系统中的主要作用是什么？ 变压器中电力系统中的作用是变换电压，以利于功率的传输。电压经升压变压器升压后，可以减少线路损耗，提高送电的经济性，达到远距离送电的目的。而降压变压器则能把高电压变为用户所需要的各级使用电压，满足用户需要。 4、套管裂纹有什么危害性？ 套管出现裂纹会使绝缘强度降低，能造成绝缘的进一步损坏，直至全部击穿。裂缝中的水结冰时也可能将套管胀裂。可见套管裂纹对变压器的安全运行是很有威胁的。 5、高压断路器有什么作用？ 高压断路器不仅可以切断和接通正常情况下高压电路中的空载电流和负荷电流，还可以在系统发生故障时与保护装置及自动装置相配合，迅速切断故障电流，防止事故扩大，保证系统的安全运行。 6、阻波器有什么作用？ 阻波器是载波通信及高频保护不可缺少的高频通信元件，它阻止高频电流向其他分支泄漏，起减少高频能量损耗的作用。 7、电流互感器有什么作用？ 电流互感器把大电流按一定比例变为小电流，提供各种仪表使用和继电保护用的电流，并将二次系统与高电压隔离。它不仅保证了人身和设备的安全，也使仪表和继电器的制造简单化、标准化，提高了经济效益。 8、电流互感器有哪几种接线方式？ 电流互感器的接线方式，有使用两个电流互感器两相V形接线和两相电流差接线；有使用三个电流互感器的三相Y形接线、三相Δ形接线和零序接线。 9、电力系统中的无功电源有几种？ 电力系统中的无功电源有：①同步发电机；②调相机；③并联补偿电容器；④串联补偿电容器；⑤静止补偿器。 10、为什么要在电力电容器与其断路器之间装设一组ZnO避雷器？ 装设ZnO避雷器可以防止电力电容器在拉、合操作时可能出现的操作过电压，保证电气设备的安全运行。 11、电能表和功率表指示的数值有哪些不同？ 功率表指示的是瞬时的发、供、用电设备所发出、传送和消耗的电功数；而电能表的数值是累计某一段时间内所发出、传送和消耗的电能数。 12、对并联电池组的电池有什么要求？ 并联电池中各电池的电动势要相等，否则电动势大的电池会对电动势小的电池放电，在电池组内部形成环流。另外，各个电池的内阻也应相同，否则内阻小的电池的放电电流会过大。新旧程度不同的电池不宜并联使用。 13、中央信号装置有什么作用？ 中央信号是监视变电站电气设备运行的一种信号装置，根据电气设备的故障特点发出音响和灯光信号，告知运行人员迅速查找，作出正确判断和处理，保证设备的安全运行。 14、为什么电缆线路停电后用验电笔验电时，短时间内还有电？ 电缆线路相当于一个电容器，停电后线路还存有剩余电荷，对地仍然有电位差。若停电立即验电，验电笔会显示出线路有电。因此必须经过充分放电，验电无电后，方可装设接地线。 15、什么是内部过电压？ 内部过电压是由于操作、事故或其他原因引起系统的状态发生突然变化将出现从一种稳定状态转变为另一种稳定状态的过渡过程，在这个过程中可能对系统有危险的过电压。这些过电压是系统内电磁能的振荡和积聚引起的，所以叫内部过电压。 16、220kV阀型避雷器上部均压环起什么作用？ 加装均压环后，使避雷器电压分布均匀。 17、何谓保护接零？有什么优点？ 保护接零就是将设备在正常情况下不带电的金属部分，用导线与系统进行直接相连的方式。采取保护接零方式，保证人身安全，防止发生触电事故。 18、中性点与零点、零线有何区别？ 凡三相绕组的首端（或尾端）连接在一起的共同连接点，称电源中性点。当电源的中性点与接地装置有良好的连接时，该中性点便称为零点；而由零点引出的导线，则称为零线。 19、直流系统在变电站中起什么作用？ 直流系统在变电站中为控制、信号、继电保护、自动装置及事故照明等提供可*的直流电源。它还为操作提供可*的操作电源。直流系统的可*与否，对变电站的安全运行起着至关重要的作用，是变电站安全运行的保证。 20、为使蓄电池在正常浮充电时保持满充电状态，每个蓄电池的端电压应保持为多少？ 为了使蓄电池保持在满充电状态，必须使接向直流母线的每个蓄电池在浮充时保持有2.15V的电压。 21、为什么要装设直流绝缘监视装置？ 变电站的直流系统中一极接地长期工作是不允许的，因为在同一极的另一地点再发生接地时，就可能造成信号装置、继电保护和控制电路的误动作。另外在有一极接地时，假如再发生另一极接地就将造成直流短路。 22、说明什么叫浮充电？ 浮充电就是装设在两台充电机组，一台是主充电机组，另一台是浮充电机组。浮充电是为了补偿电池的自放电损耗，使蓄电池组经常处于完全充电状态。 23、为什么室外母线接头易发热？ 室外母线要经常受到风、雨、雪、日晒、冰冻等侵蚀。这些都可促使母线接头加速氧化、腐蚀，使得接头的接触电阻增大，温度升高。 24、系统发生振荡时有哪些现象？ 系统发生振荡时的现象有： （1）变电站内的电流、电压表和功率表的指针呈周期性摆动，如有联络线，表计的摆动最明显。 （2）距系统振荡中心越近，电压摆动越大，白炽灯忽明忽暗，非常明显。 25、掉牌未复归信号的作用是什么？ 掉牌未复归灯光信号，是为使值班人员在记录保护动作情况的过程中，不致于发生遗漏造成误判断，应注意及时复归信号掉牌，以免出现重复动作，使前后两次不能区分。 26、低压交直流回路能否共用一条电缆，为什么？ 不能，因为： （1）共用一条电缆能降低直流系统的绝缘水平。 （2）如果直流绝缘破坏，则直流混线会造成短路或继电保护误动等。 27、测二次回路的绝缘应使用多大的兆欧表？绝缘标准是多少兆欧？ 测二次回路的绝缘电阻值最好是使用1000V兆欧表，如果没有1000V的也可用500V的兆欧表。 其绝缘标准：运行中的不低于1兆欧，新投入的，室内不低于20兆欧，室外不低于10兆欧。 28、油开关的辅助触点有哪些用途？ 油断路器本身所带常开、常闭触点变换开合位置，来接通断路器机构合闸及跳闸回路和音响信号回路，达到断路器断开或闭合电路的目的，并能正确发出音响信号，起动自动装置和保护的闭锁回路等。当断路器的辅助触点用在合闸及跳闸回路时，均应带有延时。 29、SF6气体有哪些化学性质？ SF6气体不溶于水和变压器油，在炽热的温度下，它与氧气、氩气、铝及其他许多物质不发生作用。但在电弧和电晕的作用下，SF6气体会分解，产生低氟化合 物，这些化合物会引起绝缘材料的损坏，且这些低氟化合物是剧毒气体。SF6的分解反应与水分有很大关系，因此要有去潮措施。 30、过流保护的动作原理是什么？ 电网中发生相间短路故障时，电流会突然增大，电压突然下降，过流保护就是按线路选择性的要求，整定电流继电器的动作电流的。当线路中故障电流达到电流继电器的动作值时，电流继电器动作按保护装置选择性的要求，有选择性的切断故障线路。 31、变压器的油枕起什么作用？ 当变压器油的体积随着油温的变化而膨胀或缩小时，油枕起储油和补油作用，能保证油箱内充满油，同时由于装了油枕，使变压器与空气的接触面减小，减缓了油的劣化速度。油枕的侧面还装有油位计，可以监视油位的变化。 32、变压器的铁芯为什么要接地？ 运行中变压器的铁芯及其他附件都处于绕组周围的电场内，如不接地，铁芯及其他附件必然感应一定的电压，在外加电压的作用下，当感应电压超过对地放电电压时，就会产生放电现象。为了避免变压器的内部放电，所以要将铁芯接地。 33、变压器的净油器是根据什么原理工作的？ 运行中的变压器因上层油温与下层油温的温差，使油在净油器内循环。油中的有害物质如：水分、游离碳、氧化物等随油的循环被净油器内的硅胶吸收，使油净化而保持良好的电气及化学性能，起到对变压器油再生的作用。 34、有导向与无导向的变压器强油风冷装置的冷却效果如何？ 装有无导向强油风冷装置的变压器的大部分油流通过箱壁和绕组之间的空隙流回，少部分油流进入绕组和铁芯内部，其冷却效果不高。 而流入有导向强油风冷变压器油箱的冷却油流通过油流导向隔板，有效地流过铁芯和绕组内部，提高了冷却效果，降低了绕组的温升。 35、温度计有什么作用？有几种测量方法？ 温度计是用来测量油箱里面上层油温的，起到监视电力变压器是否正常运行的作用。温度计按变压器容量大小可分为水银温度计、信号温度计、电阻温度计三种测温方法。 36、高压断路器的分合闸缓冲器起什么作用？ 分闸缓冲器的作用是防止因弹簧释放能量时产生的巨大冲击力损坏断路器的零部件。合闸缓冲器的作用是防止合闸时的冲击力使合闸过深而损坏套管。 37、什么叫断路器自由脱扣？ 断路器在合闸过程中的任何时刻，若保护动作接通跳闸回路，断路器能可*地断开，这就叫自由脱扣。带有自由脱扣的断路器，可以保证断路器合于短路故障时，能迅速断开，避免扩大事故范围。 38、SF6气体有哪些良好的灭弧性能？ SF6气体有以下几点良好的性能： （1）弧柱导电率高，燃弧电压很低，弧柱能量较小。 （2）当交流电流过零时，SF6气体的介质绝缘强度恢复快，约比空气快100倍，即它的灭弧能力比空气的高100倍。 （3）SF6气体的绝缘强度较高。 39、真空断路器有哪些特点？ 真空断路器具有触头开距小，燃弧时间短，触头在开断故障电流时烧伤轻微等特点，因此真空断路器所需的操作能量小，动作快。它同时还具有体积小、重量轻、维护工作量小，能防火、防爆，操作噪声小的优点。 40、同步调相机的同步是什么意思？ 当调相机运行时，定子的旋转磁场和转子以相同的方向、相同的速度旋转，这就叫做同步。 41、电压互感器一次侧熔丝熔断后，为什么不允许用普通熔丝代替？ 以10kV电压互感器为例，一次侧熔断器熔丝的额定电流是0.5A。采用石英砂填充的熔断器具有较好的灭弧性能和较大的断流容量，同时具有限制短路电流的作用。而普通熔丝则不能满足断流容量要求。 42、为什么电压互感器和电流互感器的二次侧必须接地？ 电压互感器和电流互感器的二次侧接地属于保护接地。因为一、二次侧绝缘如果损坏，一次侧高压串到二次侧，就会威胁人身和设备的安全，所以二次侧必须接地。 43、FKL-10-2×750-6是什么电气设备的铭牌？ FKL-10-2×750-6是额定电抗为6%，额定电压为10kV，两个支路的额定电流是750A的铝电缆分裂电抗器的铭牌。 44、并联电抗器和串联电抗器各有什么作用？ 线路并联电抗器可以补偿线路的容性充电电流，限制系统电压升高和操作过电压的产生，保证线路的可靠运行。 母线串联电抗器可以限制短路电流，维持母线有较高的残压。而电容器组串联电抗器可以限制高次谐波，降低电抗。 45、单母线分段的接线方式有什么特点？ 单母线分段接线可以减少母线故障的影响范围，提高供电的可靠性。 当一段母线有故障时，分段断路器在继电保护的配合下自动跳闸，切除故障段，使非故障母线保持正常供电。对于重要用户，可以从不同的分段上取得电源，保证不中断供电。 46、双母线接线存在哪些缺点？ 双母线接线存在以下缺点： （1）接线及操作都比较复杂，倒闸操作时容易发生误操作。 （2）母线隔离开关较多，配电装置的结构也较复杂，所以经济性较差。 47、故障录波器有什么作用？ 故障录波器用于电力系统，可在系统发生故障时，自动地、准确地记录故障前、后过程的各种电气量的变化情况，通过这些电气量的分析、比较，对分析处理事故、判断保护是否正确动作、提高电力系统安全运行水平均有着重要作用。 48、浸变压器有哪些主要部件？ 变压器的主要部件有：铁芯、绕组、油箱、油枕、呼吸器、防爆管、散热器、绝缘套管、分接开关、气体继电器、温度计、净油等。 49、什么叫消弧线圈的补偿度，什么叫残流？ 消弧线圈的电感电流与电容电流之差和电网的电容电流之比叫补偿度。消弧线圈的电感电流补偿电容电流之后，流经接地点的剩余电流，叫残流。 50、中性点经消弧线圈接地的系统正常运行时，消弧线圈是否带有电压？ 系统正常运行时，由于线路的三相对地电容不平衡，网络中性点与地之间存在一定电压，其电压值的大小直接与电容的不平衡度有关。在正常情况下，中性点所产生的电压不能超过额定相电压的1.5%。 51、为什么变压器的低压绕组在里面，而高压绕组在外面 变压器高电压绕组的排列方式，是由多种因素决定的。但就大多数变压器来讲，是把低压绕组布置在高压绕组里面。在主要是从绝缘方面考虑的。理论上，不管高压绕组或低压绕组怎么布置，都能起变压作用。但因为变压器的铁芯是接地的，由于低压绕组靠近铁芯，从绝缘角度容易做到。如果将高压绕组靠近铁芯，则由于高压绕组电压很高，要达到绝缘要求，就需要很多的绝缘材料和较大的绝缘距离。这样不但增加了绕组的体积，而且浪费了绝缘材料。再者，由于变压器的电压调节是靠改变高压绕组的抽头，即改变其匝数来实现的，因此把高压绕组安置在低压绕组的外面，引线也较容易。更多资讯尽在中国智能电工网。 52、三相异步电动机是这样转起来的 当三相交流电流通入三相定子绕组后，在定子腔内便产生一个旋转磁场。转动前静止不动的转子导体在旋转磁场作用下，相当于转子导体相对地切割磁场的磁力线，从而在转子导体中产生了感应电流(电磁感应原理)。这些带感应电流的定转子导体在磁场中便会发生运动(电流的感应-电磁力)，由于转子内导体总是对称布置的，因而导体上产生的电磁力正好方向相反，从而形成电磁转矩，使转子转动起来。由于转子导体中的电流使定子旋转磁场感应产生的，因此也称感应电动机，又由于转子的转速始终低于定子旋转磁场的转速，所以又成为异步电动机。 53、变压器为什么不能使直流电变压 变压器能够改变电压的条件是,原边施以交流电势产生交变磁通，交变磁通将在副边产生感应电势，感应电势的大小与磁通的变化率成正比。当变压器以交流电通入时，因电流大小和方向均不变，铁芯中无交变磁通，即磁通恒定，磁通变化率为零。这时，全部直流电压加在具有很小电阻的绕组内，使电流非常之大，照成近似短路的现象。而交流电是交替变化的，当初级绕组通入交流电时，铁芯内产生的磁通也随之变化，于是次级圈数大于初级时，就能升高电压;反之，次级圈数小于初级就能降压。因直流电的大小和方向不随时间变化，所以恒定直流电通入初级绕组，其铁芯内产生的磁通也是恒定不变的，就不能在次级绕组内感应出电势，所以不起变压作用。 54、电动机与机械之间又哪些传动方式 ①靠背轮式直接传动; ②皮带传动; ③齿轮传动; ④蜗杆传动; ⑤链传动; ⑥摩擦轮传动。 55、运行中的变压器应做哪些巡视检查 ①声音是否正常; ②检查变压器有无渗油，漏油现象，油的颜色及油位是否正常; ③变压器的电流和温度是否超过允许值; ④变压器套管是否清洁，有无破损裂纹和放电痕迹; ⑤变压器接地是否良好 变压器干燥处理的方法有哪些? ①感应加热法； ②热风干燥法; ③烘箱干燥法。 56、怎样做电动机空载试验 试验前，对电机进行检查，无问题后，通入三相电源，使电动机在不拖负载的情况下空转。而后要检查运转的音响，轴承运转情况和三相电源，一般大容量高转速电动机的空载电流为其额定电流的20-35%,小容量低转速电动机的空载电流为其额定电流的35-50%，空载电流步可过大和过小而且要三相平衡，空载试验的时间应不小于1小时，同时还应测量电动机温升，其温升按绝缘等级不得超过允许限度 57、怎样做电动机短路试验 短路试验是用制动设备，将其电动机转子固定不转，将三相调压器的输出电压由零值逐渐升高。当电流达到电动机的额定电流时即停止升压，这时的电压称为短路电压。额定电压为380伏的电动机它的短路电压一般在75-90伏之间。短路电压过高表示漏抗太大。短路电压过低表示漏抗太小。这两者对电动机正常运行都是不利的。 58、变压器大修有哪些内容 ①吊出器身，检查器身(铁芯、线圈、分接开关及引线); ②检查项盖、储油柜、安全气道、热管油门及套管; ③检修冷却装置及滤油装置; ④滤油或换油，必要时干燥处理; ⑤检修控制和测量仪表、信号和保护装置; ⑥清理外壳，必要时油漆; ⑦装配并进行规定的测量和实验。 59、绕线型异步电动机和鼠笼型异步电动机相比，它具有哪些优点? 绕线型异步电动机优点是可以通过集电环和电刷，在转子回路中串人外加电阻，以改善起动性能并可改变外加电阻在一定范围内调节转速。 但绕线型，比鼠笼型异步电动机结构复杂，价格较贵运行的可靠性也较差。 60、电机安装完毕后在试车时，若发现振动超过规定值的数值，应从哪些去找原因? ①转子平衡末核好; ②转子平衡快松动; ③转轴弯曲变形; ④联轴器中心未核正; ⑤底装螺钉松动; ⑥安装地基不平或不坚实。 61、电机运转时，轴承温度过高，应从哪些方面找原因? ①润滑脂牌号不合适; ②润滑脂质量不好或变质; ③轴承室中润滑脂过多或过少; ④润滑脂中夹有杂物; ⑤转动部分与静止部分相擦; ⑥轴承走内圈或走外圈; ⑦轴承型号不对或质量不好; ⑧联轴器不对中; ⑨皮带拉得太紧; ⑩电机振动过大。 62、电机转子为什么要较平衡?哪类电机的转子可以只核静平衡？ 电机转子在生产过程中，由于各种因数的影响(如材料不均匀铸件的气孔或缩孔，零件重量的误差及加工误差等)会引起转子重量上的不平衡，因此转子在装配完成后要校平衡。六极以上的电机或额定转速为1000转/分及以下的电机，其转子可以只校静平衡，其它的电机转子需校动平衡。 63、电焊机在使用前应注意哪些事项? 新的或长久未用的电焊机，常由于受潮使绕组间、绕组与机壳间的绝缘电阻大幅度降低，在开始使用时容易发生短路和接地，造成设备和人身事故。因此在使用前应用摇表检查其绝缘电阻是否合格。启动新电焊机前，应检查电气系统接触器部分是否良好，认为正常后，可在空载下启动试运行。证明无电气隐患时，方可在负载情况下试运行，最后才能投入正常运行。直流电焊机应按规定方向旋转，对于带有通风机的要注意风机旋转方向是否正确，应使用由上方吹出。以达到冷却电焊机的目的。 64、中小容量异步电动机一般都有哪些保护 ①短路保护:一般熔断器就是短路保护装置; ②失压保护:磁力起动器的电磁线圈在起动电动机控制回路中起失压保护作用。自动空气开关，自耪降压补偿器一般都装有失压脱扣装置，以便在上述两种情况下对电动机的起过载保护作用; ③过载保护:热继电器就是电动机的过载保护装置。 65、在异步电动机运行维护工作中应注意些什么 ①电动机周围应保持清洁; ②用仪表检查电源电压和电流的变化情况，一般电动机允许电压波动为额定电压的±5%，三相电压之差不得大于5%，各相电流不平衡值不得超过10%，并要注意判断是否缺相运行; ③定期检查电动机的温升，常用温度计测量温升，应注意温升不得超过最大允许值; ④监听轴承有无异常杂音，密封要良好，并要定期更换润滑油，其换油周期，一般滑动轴承为1000小时，滚动轴承500小时; ⑤注意电动机音响、气味、振动情况及传动装置情况。正常运行时，电动机应音响均匀，无杂音和特殊叫声。 66、怎样工确地拆修异步电动机 在拆修电动机前应做好各种准备工作，如所用工具，拆卸前的检查工作和记录工作。拆卸电动机步骤: ①拆卸皮带轮或连轴卷，在拆卸皮带轮和连轴器前应做好标记，在安装时应先除锈，清洁千净后方可复位; ②拆卸端盖:先取下轴承盖，再取端盖，并做好前后盖的标记，安装时应按标记复位; ③拆卸转子:在定转子之间应垫上耐磨的厚纸防止损伤定子绕组，若转子很重，可用起重设备安装转子时先检查定子内是否有杂物，然后先将轴伸端端盖装上，再将转子连同风扇及后盖一起装入。 67、怎样从异步电动机的不正常振动和声音中判断故障原因 异步电动机产生不五常的振动和异常音响主要有机械和电磁两方面的原因。 机械方面的原因:①电机风叶损坏或紧固风叶的螺丝松动，造成风叶与风叶盖相碰，它所产生的声音随着碰击声的轻重，时大时小; ②由于思承磨损或轴不当，造成电动机转子偏心严重时将使定、转子相擦，使电动机产生剧烈的振动和不均匀的碰擦声; ③电动机因长期使用致使地脚螺丝松动或基础不牢，因而电动机在电磁转矩作用下产生不正常的振动; ④长期使用的电动机因轴承内缺乏润滑油形成于磨运行或轴承中钢珠损坏，因而使电动机轴承室内发出异常的陛陛声或咕嗜声。 电磁方面原因:①正常运行的电动机突然出现异常音响，在带负载运行时转速明显下降，发出低沿的吼声，可能是三相电流不平衡，负载过重或单相运行; ②正常运行的电动机，如果定子、转子绕组发生短路故障或鼠笼转子断条则电动机会发出时高时低的嗡嗡声。机身也随之振动。 68、异步电动机的轴承温度超过机壳温度是什么回事? ①电机轴承因长期缺抽运行，磨擦损耗加剧使轴承过热。另外，电动机正常运行时，加油过多或过稠也会引起轴承过热; ②在更换润滑时，由于润滑油中混人了硬粒杂质或轴承清洗不干净，使轴承磨损加剧而过热，甚至可能损坏轴承; ③由于装配不当，固定端盖螺丝松紧程度不一，造成两轴承中心不在一条直线上或轴承外圈不平衡。使轴承转动不灵活，带上负载后使摩擦加剧而发热; ④皮带过紧或电动机与被带机械轴中心不在同一直线上，因而会使轴承负载增加而发热; ⑤轴承选用不当或质量差，例如轴承内外圈锈蚀，个别钢珠不圆等; ⑥运行中电动机轴承已损坏，造成轴承过热。 69、为什么鼠笼式异步电动转子绕组对地不需绝缘而绕线式异步电动机转子绕组对地则必须绝缘? 鼠笼转子可看成一个多相绕组，其相数等于一对张极的导条数，每相匝数等于1/2匝，由于每相转子感应电势一般都很小，加及硅钢片电阻运大于铜或铝的电阻，所以绝大部分电流从导体流过，不同对地绝缘。 绕线式转子绕组中，相数和定子绕组相同，每相的匝数也较多，根据公式E2=4.44K2F2W2Ψ可知绕线式转子每相感应电势很大，这时若对地不绝缘就会产生对地短路甚至烧毁电表。 70、怎样修理异步电动机转子轴的一般故障? ①轴弯曲:电动机运行中如果发现轴伸出端子有跳动的现象，则说明轴正弯曲，轴弯曲严重时，会发生定子、转子间互相摩擦的现象，发现轴弯曲后，应将转子取出并根据具体情况加以校正; ②轴的铁芯档磨损:由于电动机长时间运行有时会使轴的铁松档和铁芯松动，而且轴又末流滚过花。在这种情况下，应考虑在配合部分滚花。如果下芯在轴上有位移的可能，则应在两端的轴上开一个环形槽，再放人两个弧形键，并与轴焊在一起; ③轴径磨损:轴承折卸多次，会使轴径磨损，一般可在径处滚花处理。如果磨损严重，也可在轴径处电焊堆积一层，再用车床加工并要求尺寸; ④轴裂纹:如果轴子横向裂纹不超过直径的10-15%纵向裂纹不超过轴长的10%，可用电焊进行修补后继续使用。如果轴裂纹损坏严重或断裂就必须更换新轴。 71、交流接触器频繁操作时为什么过热? 交流接触器起动时，由于铁芯和衔铁之间的空隙大，电抗小，可以通过线圈的激磁电流很大，往往大于工作电流的十几倍，如频繁起动，便激磁线圈通过很大的起动电流，因而引起线圈产生过热现象，严重时会将线圈烧毁。 72、引进盘(柜)的控制电缆有何规定? ①引进盘柜电缆排列整齐，不交叉，并应固定，不便所有的端子板受应力; ②装电缆不应进人盘柜内，钢带切断处应扎紧; ③用于晶体管保护，控制等的控制电缆，使用屏蔽电缆时，其屏蔽应接地，如不来用屏蔽电缆时，则其备用芯线应有一根接地; ④橡胶绝缘线应外套绝缘管保护; ⑤盘柜的电缆芯线，横平竖直，不交叉，备用芯线留有适当余地 73、电缆穿入电缆管时有哪些规定? 敷设电缆时，若需将电缆穿人电缆管时应符合下列规定: ①皑装电缆与铅包电缆不得穿人同一管内; ②一极电缆管只允许穿人一根电力电缆; ③电力电缆与控制电缆不得穿人同一管内; ④裸铅包电缆穿管时，应将电缆穿人段用麻或其它柔软材料保护，穿送外不得用力过猛。 74、硬母线怎样连接? 硬母线一般采用压接或焊接。压接是用螺丝将母线压接起来，便于改装和拆卸。焊接是用电焊或气焊连接，多用于不需拆卸的地方。不得采用锡焊绑接。 75、在什么情况下，应将电缆加上穿管保护?管子直径怎样选择? 在下列地点要管:①电缆引人引出建筑物，隧道处，楼板及主要墙壁; ②引出地面两米高，地下250m深; ③电缆与地下管道交叉或接近时距离不合规定者; ④电缆与道路，电车轨道和铁路交叉时; ⑤厂区可能受到机械损伤及行人易接近的地点。 选择管径时，内径要比外径大50%。 76、母线的相序排列及涂漆颜色是怎样规定的 母线的相序排列(观察者从设备正面所见)原则如下: 从左到右排列时，左侧为A相，中间为B相，右侧为C相。 从上到下排列时，上侧为A相，申间为B相，下侧为C相。 从远至近排列时，远为A相，中间为B相，近为C相。 涂色:A-黄色，B一绿色，C-红色，中性线不接地紫色，正极-楷色，负极-兰色，接地线-黑色。 77、高压隔离开关的每一极用两个刀片有什么好处 根据电磁学原理，两根平行导体流过同一方向电流时，会产生互相靠拢的电磁力，其力的大小与平行之间的距离和电流有关，由于开关所控制操作的电路，发生故障时，刀片会流过很大的电流，使两个刀片以很大的压力紧紧地夹往固定触头，这样刀片就不会因振动而脱离原位造成事故扩大的危险，另外，由于电磁力的作用，会使刀片(动触头)与固定触头之间接触紧密，接触电阻减少，故不致因故障电流流过而造成触头熔焊现象。 78、按爆炸危险场所，该安装何种电气设备? 电气线路中所用的接线盒、拉线盒，应符合:①Q-l、G-l级均所除本安电路外，均应用隔爆型;②Q-2级场所除本安电路外，应用任意一种防爆类型;③Q-3、G-2级场所可用防尘型;④Q-l、Q-2级场所除本安电路外，使用的接线盒、拉线盒的级别和组别，不得低于场所内爆炸性混和物的级别和组别;⑤在各级爆炸危险场所的本安电路，均可使防尘型。 79、爆炸危险场所安装防爆挠性管有何规定? 防爆挠性连接管应无裂纹、孔洞、机械损伤、变形等缺陷，安装时应符合下列要求:①Q-l级G-l级场所使用隔爆型的;Q-2级场所可使用防爆安全型的;其它各级爆炸场所使用的防尘型的; ②Q-l、Q-2级场所使用的防爆挠性连接管其级别和组别不应低于场所内爆炸性混合的组别和级别; ③环境温度不应超过±40℃; ④弯曲的半径不应小于管径的5倍。
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贴片功率电感失效原因
电感器失效模式：电感量和其他性能的超差、开路、短路。 贴片功率电感失效原因： 1.磁芯在加工过程中产生的机械应力较大，未得到释放； 2.磁芯内有杂质或空洞磁芯材料本身不均匀，影响磁芯的磁场状况，使磁芯的磁导率发生了偏差； 3.由于烧结后产生的烧结裂纹； 4.铜线与铜带浸焊连接时，线圈部分溅到锡液，融化了漆包线的绝缘层，造成短路； 5.铜线纤细，在与铜带连接时，造成假焊，开路失效。 一、耐焊性 低频贴片功率电感经回流焊后感量上升<20％。 由于回流焊的温度超过了低频贴片电感材料的居里温度，出现退磁现象。贴片电感退磁后，贴片电感材料的磁导率恢复到最大值，感量上升。一般要求的控制范围是贴片电感耐焊接热后，感量上升幅度小于20%。 耐焊性可能造成的问题是有时小批量手工焊时，电路性能全部合格（此时贴片电感未整体加热，感量上升小）。但大批量贴片时，发现有部分电路性能下降。这可能是由于过回流焊后，贴片电感感量会上升，影响了线路的性能。在对贴片电感感量精度要求较严格的地方（如信号接收发射电路），应加大对贴片电感耐焊性的关注。 检测方法：先测量贴片电感在常温时的感量值，再将贴片电感浸入熔化的焊锡罐里10秒钟左右，取出。待贴片电感彻底冷却后，测量贴片电感新的感量值。感量增大的百分比既为该贴片电感的耐焊性大小。 二、可焊性 当达到回流焊的温度时，金属银（Ag）会跟金属锡（Sn）反应形成共熔物，因此不能在贴片电感的银端头上直接镀锡。而是在银端头上先镀镍（2ｕm左右），形成隔绝层，然后再镀锡（4－8ｕm）。 可焊性检测 将待检测的贴片电感的端头用酒精清洗干净，将贴片电感在熔化的焊锡罐中浸入4秒钟左右，取出。如果贴片电感端头的焊锡覆盖率达到90％以上，则可焊性合格。 可焊性不良 1、端头氧化：当贴片电感受高温、潮湿、化学品、氧化性气体（SO2、NO2等）的影响，或保存时间过长，造成贴片电感端头上的金属Sn氧化成SnO2，贴片电感端头变暗。由于SnO2不和Sn、Ag、Cu等生成共熔物，导致贴片电感可焊性下降。贴片电感产品保质期：半年。如果贴片电感端头被污染，比如油性物质，溶剂等，也会造成可焊性下降。 2、镀镍层太薄：如果镀镍时，镍层太薄不能起隔离作用。回流焊时，贴片电感端头上的Sn和自身的Ag首先反应，而影响了贴片电感端头上的Sn和焊盘上的焊膏共熔，造成吃银现象，贴片电感的可焊性下降。 判断方法：将贴片电感浸入熔化的焊锡罐中几秒钟，取出。如发现端头出现坑洼情况，甚至出现瓷体外露，则可判断是出现吃银现象的。 3、焊接不良 内应力 如果贴片电感在制作过程中产生了较大的内部应力，且未采取措施消除应力，在回流焊过程中，贴好的贴片电感会因为内应力的影响产生立片，俗称立碑效应。 判断贴片电感是否存在较大的内应力，可采取一个较简便的方法： 取几百只的贴片电感，放入一般的烤箱或低温炉中，升温至230℃左右，保温，观察炉内情况。如听见噼噼叭叭的响声，甚至有片子跳起来的声音，说明产品有较大的内应力。 元件变形 如果贴片电感产品有弯曲变形，焊接时会有放大效应。 焊接不良、虚焊 焊接正常如图 焊盘设计不当 a.焊盘两端应对称设计，避免大小不一，否则两端的熔融时间和润湿力会不同。 b.焊合的长度在0.3mm以上（即贴片电感的金属端头和焊盘的重合长度）。 c.焊盘余地的长度尽量小，一般不超过0.5mm。 d.焊盘的本身宽度不宜太宽，其合理宽度和MLCI宽度相比，不宜超过0.25mm。 贴片不良 当贴片因为焊垫的不平或焊膏的滑动，而造成贴片电感偏移了θ角时。由于焊垫熔融时产生的润湿力，可能形成以上三种情况，其中自行归正为主，但有时会出现拉的更斜，或者单点拉正的情况，贴片电感被拉到一个焊盘上，甚至被拉起来，斜立或直立（立碑现象）。目前带θ角偏移视觉检测的贴片机可减少此类失效的发生。 焊接温度 回流焊机的焊接温度曲线须根据焊料的要求设定，应该尽量保证贴片电感两端的焊料同时熔融，以避免两端产生润湿力的时间不同，导致贴片电感在焊接过程中出现移位。如出现焊接不良，可先确认一下，回流焊机温度是否出现异常，或者焊料有所变更。 电感在急冷、急热或局部加热的情况下易破损，因此焊接时应特别注意焊接温度的控制，同时尽可能缩短焊接接触时间。 四、上机开路 虚焊、焊接接触不良 从线路板上取下贴片电感测试，贴片电感性能是否正常。 电流烧穿 如果选取的贴片电感磁珠的额定电流较小，或电路中存在大的冲击电流会造成电流烧穿，贴片电感或磁珠失效，导致电路开路。从线路板上取下贴片电感测试，贴片电感失效，有时有烧坏的痕迹。如果出现电流烧穿，失效的产品数量会较多，同批次中失效产品一般达到百分级以上。 焊接开路 回流焊时急冷急热，使贴片电感内部产生应力，导致有极少部分的内部存在开路隐患的贴片电感的缺陷变大，造成贴片电感开路。从线路板上取下贴片电感测试，贴片电感失效。如果出现焊接开路，失效的产品数量一般较少，同批次中失效产品一般小于千分级。 金籁科技一体成型电感 五、磁体破损 磁体强度 贴片电感烧结不好或其它原因，造成瓷体整体强度不够，脆性大，在贴片时，或产品受外力冲击造成瓷体破损。 附着力 如果贴片电感端头银层的附着力差，回流焊时，贴片电感急冷急热，热胀冷缩产生应力，以及瓷体受外力冲击，均有可能会造成贴片电感端头和瓷体分离、脱落；或者焊盘太大，回流焊时，焊膏熔融和端头反应时产生的润湿力大于端头附着力，造成端头破坏。 贴片电感过烧或生烧，或者制造过程中，内部产生微裂纹。回流焊时急冷急热，使贴片电感内部产生应力，出现晶裂，或微裂纹扩大，造成磁体破损等情况。
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BUCK电路电感选型
在降压型（Buck）DC-DC转换电路设计中，功率电感是极其重要且必不可少的重要元器件，一次正确的功率电感选型，对DC-DC转换电路的整体性能能够起到关键性的作用。因此，在DC-DC转换电路设计时如何选择合适的功率电感至关重要，下面我们从电感的几个主要参数入手，去了解这个重要的元器件。 图1是一款降压型DC-DC转换芯片推荐的典型电路；图2是功率电感规格书选型参数列表。 图1 降压型DC-DC转换电路图 图2 功率电感参数 1） 电感值Inductance 指在@100kHz、1V的条件下测量的电感值，功率电感计算方式： ； ：开关频率； ：一般取最大输出电流的30%； 根据公式实际计算值及设计裕量，经验取值一般取L=1.25 ×。 2） 直流阻抗 DCR 电感的直流电阻，该电阻是造成电感发热的主要原因，选型时越小越好。 3） 饱和电流Isat 电感量下降30%时对应的电流值。选型时电感的饱和电流应该大于。 其中，； ：芯片最大输出电流值。 4） 温升电流Irms 电感表面温度上升40℃时的电流值，选型一般大于。 不同功率电感，其饱和电流和温升电流值不同，有大有小。因此根据经验，选型时温升电流和饱和电流较小那个值应该比至少大30%。 5） 自谐频率 S.R.F 指电感的分布电容和电感量发生谐振的频点。在这个频点电感量的感抗与电容容抗相等而互相抵消。电感越小，自谐频率越大。选型时自谐频率应大于开关频率10倍以上。 声明：本号对所有原创、转载文章的陈述与观点均保持中立，推送文章仅供读者学习和交流。文章、图片等版权归原作者享有，如有侵权，联系删除。
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电路中MOS管栅极串联电阻，简直又爱又恨？
在开关电路、驱动电路中，MOS管的栅极经常会串联一个电阻，说实话很多伙伴并不喜欢，因为会影响效率，但是不加又很容易振荡，简直又爱又恨。那这个电阻到底有什么用？ 第一是限制驱动电流，防止驱动电流过大，避免驱动芯片会因为驱动能力不足损坏。 上期我们说过MOS管的开启，是对各个电容进行充电，在充电的瞬间电容相当于短路，并且电流 非常大，驱动芯片无法承接这么大的电流，所以这个电阻就起到了一个限流与保护作用。 但电阻阻值不能太大， 太大的话MOS管的导通时间和关断时间会变长，这样开关损耗就会增加了。 第二个就是开头讲的它可以消除MOS管栅极的振荡信号。 驱动芯片到MOS管的走线存在寄生电感，并且MOS管的内部电机引线也会有电感，此外MOS管的极间是存在寄生电容的，因此MOS管的开关电路就等效于一个LC低通滤波电路。 其输出与输入的比值，就是增益。 当增益大于1时，噪声就被放大了。 它的谐振频率点附近会产生较高的增益，如果没有一个电阻引入，增益就会等于无穷大。 而驱动信号又是频率分量非常丰富的阶跃信号，必定有谐振频率点附近的信号，因此容易产生谐振，继而产生振荡。更多资料关注@电路一点通 电阻的存在就是用来提供一个阻尼，吸收这样的振荡信号，串接电阻的阻值增大，谐振频率点增益就会减小。一般阻值在10Ω左右即可，公式Rg＞2（L/Cgs）^0.5。 那么，电阻的位置应该是在驱动端还是MOS管端呢？ 在一些小功率MOS管电路，驱动端还是MOS管端其实都可以。但是对于大功率的MOS管开关电路，由于关断时MOS管容易受到串扰，可能会产生误操作，因此一般放在MOS管端。 这里简单说下： 很多时候我们见到的开关电源与驱动电路，大部分栅极串联电阻是放在MOS管端的。 这时候我们需要考虑到阻抗匹配，需要将信号看作高速信号。 高速信号：信号的上升沿小于6倍的传输延时。 不过一般情况下，栅极走线长度不会超过10cm，驱动电路的上升时间不会很小，因此不需要考虑成高速信号，也就不必放置到靠近源端IC。 那么放置靠近MOS管有什么好处？ 上图的设置，对MOS管栅极而言，收取的信号并没有太大区别。 这是因为电感和电阻始终串联，如果将其看成一个整体，阻抗就是R+jwL，这对电路而言是完全相同的。 部分资料与图片来源于网络 -- END -- 免责声明：本文转自网络，版权归原作者所有，如涉及作品版权问题，请及时与我们联系，谢谢！
09-13 446浏览 -
汽车主要传感器的安装位置及作用
传感器在汽车自动控制中的作用越来越重要，应用越来越广泛，本期将为大家介绍汽车上可能用到的各种类型传感器及其作用。 1、空气流量传感器 空气流量传感器的作用是把吸入发动机的空气量转换成电信号提供给电子控制单元（ECU），是确定基本喷油量的主要依据。 翼片式：翼片式空气流量传感器属于体积流量型，该传感器结构简单、成本低，但由于其运动件翼片占据进气道的大量面积，从而降低了进气系统的流动性，增大了进气阻力，故现在已经较少使用。 卡门漩涡式：卡门漩涡式空气流量传感器属于体积流量型，在丰田、三菱汽车上应用较多。该传感器具有体积小、重量轻、无磨损、进气道简单、进气阻力小、检测精度高、响应较快等特点，但成本较高，多用于高档轿车上。 热线式：热线式空气流量传感器属于质量流量型，可以直接检测进气空气的质量流量，不需要对进气温度与大气压力进行修正。由于该传感器没有运动件，进气阻力小、响应特性较好，可正确检测出急减速时空气的进气量，故应用较广泛。 热膜式：热膜式空气流量传感器属于质量流量型，由美国通用公司开发研制，在通用与日本五十铃公司生产的车辆上被广泛应用。该传感器的工作原理和热线式传感器基本相同，仅是把发热体的热线改成热膜（由发热金属铂固定在薄的树脂膜上构成）。这种结构可使发热体不直接承受空气流动所产生的阻力，从而使强度增加，也提高了工作时的可靠性。 2 发动机温度传感器 发动机温度传感器的作用是把气体或液体的温度变化情况转换成电信号提供给ECU。 水温传感器：安装在气缸体上，用于检测发动机冷却水的温度信息，并将该信息转换为电信号后提供给发动机电子控制单元（ECU）。 进气温度传感器：发动机进气温度传感器在L型EFI系统中安装在空气流量传感器上，而在D型EFI系统中则安装在空气滤清器的外壳内或稳压罐内，为发动机电子控制单元（ECU）提供发动机进气温度的信息。 燃油温度传感器：用于柴油发动机电子控制分配泵燃油喷射系统中，用于向发动机电子控制单元（ECU）提供燃油温度的信息，以便实现喷油量的精确控制。 3 位置及速度传感器 节气门位置传感器、曲轴位置传感器、车速传感器、加速踏板位置传感器用于为ECU提供各种位置信息。 节气门位置传感器：节气门位置传感器安装在节气门体上，可同时将节气门开度、怠速、大负荷等信息转换成电信号后提供给ECU。节气门位置传感器有线性输出型与开关量输出型两种。相比较而言，后者检测性能较差，但结构简单，价格便宜。有的EFI系统同时安装了上述两种类型的节气门位置传感器，用开关量输出型传感器检测发动机怠速与全负荷状态；而使用线性输出型传感器来检测全程节气门的开度。 曲轴位置传感器：用于向ECU提供发动机曲轴转角位置信号、活塞行程位置信号以及发动机转速信号。有磁电式、光电式与霍尔式三种类型。前两种通常安装在分电器内和分电器一起转动，后一种安装在曲轴前端。由于磁电式传感器与霍尔式传感器抗干扰能力强、高速时识别能力好，故被广泛应用。 车速传感器：安装在变速器输出轴或主减速器上，为电子控制单元（ECU）提供汽车速度信号，该传感器的结构、原理与曲轴位置传感器十分相似。 加速踏板（油门踏板）位置传感器：通常用于直喷式发动机上，为ECU提供负荷大小，负荷范围，加、减速的信息，ECU根据这些信息来决定发动机燃烧成层区（直喷式发动机的燃烧形式有成层燃烧和均匀燃烧两种）的喷油量。 4 排气净化类传感器 排气净化类传感器用于把排气中的有关信息转换成电信号提供给ECU。 氧传感器：氧传感器有氧化锆式与氧化钛式两大类，安装在排气管上，用于向ECU反馈实际空燃比信号，以此将实际空燃比收敛于理论值附近的狭窄范围内，形成闭环控制。相比而言，氧化钛式氧传感器具有结构简单、体积小、成本低等特点，但其阻值随温度的变化发生变化时的程度较大，故在高温下使用时，通常都采取一定的温度补偿措施。 废气再循环位移传感器：主要用于向电子控制系统提供废气再循环控制阀的开度信息，以便于对废气处理系统的工作情况进行相应的控制。 压差传感器：安装在微粒捕捉器的下游，用于向电子控制系统提供微粒捕捉器压差信息，以便于适时地将微粒捕捉器中的微粒高温烧除，防止排气背压升高。 NOx传感器：用于向电子控制系统提供废气后处理系统中NOx的浓度信息，以便于对后处理SCR系统的工作情况进行相应的控制。 排气温度传感器：通常安装在三元催化转化器附近，用于检测其工作温度，并将该信号转换为电信号后提供给电子控制系统。 EGR温度传感器：通常安装在EGR阀的下游，用于检测EGR的温度，并将该信号转换为电信号后提供给电子控制系统。 5 自动空调系统传感器 自动空调系统使用的传感器除了温度传感器外，还有其他一些传感器。 车内温度传感器：通常安装在仪表板下侧，是一种具有负温度系数特性的热敏电阻式温度传感器，用于向空调电子控制单元（ECU）提供车厢内的温度信号。 车外环境温度传感器：车外环境温度传感器也是一种具有负温度系数特性的热敏电阻式温度传感器，通常安装在车辆前保险杠的下侧，用于向空调电子控制单元（ECU）提供车厢外部的温度信号。 蒸发器温度传感器：通常安装在蒸发器壳体上，用于检测制冷装置内部温度的变化情况，并把检测到的信号提供给空调电子控制单元（ECU）。 阳光辐射传感器：阳光辐射传感器是一种光敏二极管传感器，通常安装在汽车前挡风玻璃下方，用于将阳光辐射的程度转换为电信号后，提供给空调电子控制单元（ECU）。 冷却剂流量传感器：冷却剂流量传感器通常安装在储液干燥器和膨胀阀之间，用于检测制冷剂的流量，并将该变化量转换为电信号后，提供给空调电子控制单元（ECU）。 压缩机锁止传感器：压缩机锁止传感器是一种磁电式传感器，通常安装在压缩机内部，用于检测压缩机的转速，并将该变化量转换为电信号后，提供给空调电子控制单元（ECU）。 烟雾浓度传感器：用于检测车厢内的烟雾程度，并将该变化量转换为电信号后，提供给空调电子控制单元（ECU），ECU根据该信息会自动开启或关闭空气交换器，以保持车厢内空气的新鲜。 湿度传感器：用于对汽车风窗玻璃的防雾和车厢内的湿度进行检测，并将该变化量转换为电信号后，提供给空调电子控制单元（ECU）。 6 液位传感器 液位传感器的结构形式主要有浮子式、舌簧开关式、热敏开关式、可变电阻式、电极式（测量蓄电池）等多种。 燃油液位传感器：用于检测燃油存储量的多少，并将该变化量转换为电信号后，提供给相关电子控制系统或燃油表，由有关系统来显示燃油量是否低于设定值。 冷却液位传感器：用于检测冷却液存储量的多少，并将该变化量转换为电信号后，提供给相关电子控制系统或水位显示系统，由有关系统来显示冷却液的量是否低于设定值。 制动液位传感器：用于检测制动液存储量的多少，并将该变化量转换为电信号后，提供给相关电子控制系统或制动液位显示系统，由有关系统来显示制动液的量是否低于设定值。 蓄电池液位传感器：用于检测蓄电池内电解液存储量的多少，并将该变化量转换为电信号后，提供给相关电子控制系统或报警电路，由有关系统来显示电解液的量是否低于设定值。 7 油液压力传感器 油液压力传感器的作用是把油液的压力变化情况转换成电信号提供给ECU。 油轨燃油压力传感器：通常安装在柴油发动机共轨式电控燃油喷射系统的油轨上，用于检测油轨内燃油的压力，并将该变化量转换为电信号后，提供给电子控制单元（ECU）。 储油箱压力传感器：通常安装在燃油箱内部，用于检测燃油箱内部燃油的压力，并将该变化量转换为电信号后，提供给相关电子控制系统或报警电路。 机油压力传感器：通常安装在发动机主油道内，用于检测机油的压力，并将该变化量转换为电信号后，提供给相关电子控制系统或报警电路。 变速器油压传感器：通常安装在自动变速器输油泵内（或输出油道内），用于检测变速器油的压力，并将该变化量转换为电信号后，提供给相关电子控制系统或报警电路。 8 电控悬架、电控转向系统用传感器 电控悬架用于改善车辆的平稳性，电控转向用于改善转向强度。 前后悬架高度传感器：主要安装在电控悬架系统中，用于检测前后悬架的变形量，并将该变化量转换为电信号后，提供给悬架电子控制单元（ECU）。 车身加速度传感器：主要安装在电控悬架系统中，用于检测车身的振动情况，并将该变化量转换为电信号后，提供给悬架电子控制单元（ECU），以此间接地提供汽车行驶时的路面情况。 车身位移传感器：主要安装在电控悬架系统中，用于检测车身相对于车桥的位移情况，并将该变化量转换为电信号后，提供给悬架电子控制单元（ECU），以此反映车身的平顺性和车身高度的变化情况。 转向盘转角传感器：主要安装在车辆电控转向系统中，用于检测转向盘的转角，并将该变化量转换为电信号后，提供给转向电子控制单元（ECU），用于计算车身倾斜程度。 转矩传感器：主要安装在车辆电控转向系统中，用于检测转向盘的转向负载转矩信号，并将该变化量转换为电信号后，提供给转向电子控制单元（ECU）。 偏航率传感器：用于检测、记录汽车绕垂直轴线运动情况，并将该变化量转换为电信号后，提供给转向电子控制单元（ECU），以此来判断汽车是否在打滑。 横向角速度传感器：用于检测汽车转弯时产生的离心率，并将该变化量转换为电信号后，提供给转向电子控制单元（ECU），以此来判断汽车通过弯道时是否打滑。 9 安全气囊、防撞系统用传感器 安全气囊、防撞系统均属于车辆的安全保护系统，前者用于对人体的保护，后者用于对车辆和行人的保护。 碰撞传感器：常见的碰撞传感器主要有机械式碰撞传感器、磁力式碰撞传感器、压电式碰撞传感器、应变片式碰撞传感器、压阻片式碰撞传感器和水银开关式碰撞传感器。碰撞传感器用于检测汽车碰撞时的信号，并将该信号提供给安全气囊ECU。 安全传感器：用于检测汽车（碰）撞击的轻重程度，并将该信号提供给安全气囊ECU，起保险作用，防止气囊误张开。 超声波测距传感器：通常安装在汽车后保险杠上，用于向车辆后方发射超声波，并把反射回来的超声波接收后转换为电信号提供给防撞控制ECU。 角声呐（角雷达）传感器：通常安装在保险杠上，用于弥补超声波传感器存在的检测盲区的不足，并将检测到的信号转换为电信号后提供给防撞控制ECU。 爆震传感器：爆震传感器主要有磁致伸缩式、共振型压电式、非共振型压电式等几种类型。该类传感器通常安装在发动机体上，用于将发动机振动的信号转换为电信号后，提供给发动机电子控制单元（ECU），以便检测爆震的发生时刻和幅度的大小。 10 制动、巡航、导航系统用传感器 制动属于车辆的安全保护系统，巡航、导航属于车辆的舒适系统。 制动压力开关传感器：用于检测制动管路中制动液的压力，并将检测到的信号转换为电信号后提供给电子控制系统或报警控制电路。 制动灯开关传感器：用于检测制动灯电路的通断情况，并将检测到的信号转换为电信号后提供给电子控制系统或有关控制电路。 距离传感器：用于检测汽车前后方障碍物以及与其他车辆之间的距离，并将检测到的信号转换为电信号后提供给防撞电子控制系统或有关控制电路。 罗盘传感器：用于对地磁场的情况进行检测，并将检测到的信号转换为电信号后提供给导航电子控制系统或有关控制电路，供判断行车方向。 陀螺仪传感器：用于检测汽车行驶的方向，并将检测到的信号转换为电信号后提供给导航电子控制系统或有关控制电路，以便自动记录数据。 11 压力、速度用传感器 压力传感器主要有半导体压敏电阻式、电容式、膜盒传动的可变电感式和表面弹性波式等。前两种应用较为广泛，它们具有尺寸小、精度高、成本低、响应性能好、通用性强及检测范围广等特点。 进气歧管绝对压力传感器：用在D型EFI系统中。与空气流量传感器不同的是，进气歧管绝对压力传感器采用的是间接测量方式，也就是依据发动机负荷变化测出进气歧管内绝对压力的相对值，进而测算发动机的进气量。 增压压力传感器：通常安装在增压发动机上，用于检测涡轮增压器的工作情况，并将该变化量转换为电信号后，提供给电子控制单元（ECU），供ECU对喷油脉冲以及增压器压力的大小进行控制。 气缸燃烧压力传感器：气缸燃烧压力传感器有两种：一种以燃烧室侧面为受压面的直接型传感器，英文缩写为PDS；另一种是紧固在火花塞上的垫圈形压力传感器，英文缩写为PGS。前者可实现燃烧室压力的线性检测，后者装配性好，适用于更高精度的爆震控制、断火检测等。气缸燃烧压力传感器用于向ECU提供气缸燃烧压力信号。控制系统从燃烧压力传感器可以获得大量信息，从而对发动机进行适时控制，如判断最佳点火时间与气门正时等。 胎压检测传感器：胎压检测传感器采用温差补偿校正的方法，能够根据胎压、胎温、蓄电池电压的变化产生一系列的电子信号，并将其提供给ECU，适时测出胎压的高低。其工作压力最高可达1380kPa，工作温度为-40~125℃，精确率不低于1%。 轮速传感器：用于检测车轮速度并将该信号提供给ABS的ECU，经处理后获得车速信号参数。轮速传感器通常安装在车轮、减速器或变速器上，一般利用电磁感应或光电感应原理获得信号。安装数量取决于系统布局与控制方式。 减速度传感器：常用的减速度传感器主要有差动电压式减速度传感器与开关式减速度传感器两种。前者用车辆减速时滑动部件的运动检测出减速度信号，后者用车辆减速时惯性部件的移动位置感知减速度的大小。减速度传感器又称G传感器，用于检测车轮加速度或制动减速度，作为辅助信号用于阈值控制，并检测、控制低附着系数路面的制动过程。 12 其他传感器 机油品质传感器：机油品质传感器采用陶瓷电容来检测机油介质的稳定性，以便提醒及时更换机油，减少发动机的磨损，延长其使用寿命。 电动座椅传感器：通常安装在座椅下部四周，用于把座椅前后、高低信号提供给座椅电子控制系统，来对座椅的位置进行自动调整，并具有记忆功能。一般是由4个传感器构成，包括滑动位置传感器、前垂直位置传感器、后垂直位置传感器与倾斜位置传感器。 前照灯远近光控制传感器：用于夜间汽车会车时，感受对面来车的光照强度，并将该变化量转换为电信号后，提供给前照灯电子控制系统，以便适时地对灯光进行变换，防止眩目。 指纹传感器：主要应用在汽车的安全防盗系统中，用于鉴别合法的驾驶者，检测的出错率低于0.01%。 本文来源:汽车维修技术与知识
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