如今国六排放标准已在多地实施，国六车型也不断推出，但由于构造不同，国六车相比国四国五，也更加“娇气”，所以在保养上面车友们也要更加上心。
在说保养问题之前，先来说说，这国六车为什么需要车友们多多“担待”?
国五国六后处理的区别
从上面两幅图，可以看出国五的后处理系统有SCR，国六的后处理系统除了SCR外，还多了ASC、DPF、DOC。接下来小编先给大家讲解一下国六后处理系统四大装置。
第一步:DOC(柴油催化氧化)
DOC后处理的对象主要是碳氢化合物和一氧化碳，这两种化合物对人体都是有害的。DOC会通过提供氧气的装置，使进入DOC当中的有毒气体在DOC内部被氧化，生成水和二氧化碳。而当前主流的DOC系统主要由载体和催化剂构成，在DOC的后端还会有一个监测DOC工作状态的传感器。在目前阶段来说，DOC的转化效率通常能达到60%以上。
第二步:DPF(颗粒物捕捉)
DPF相对好理解一些，尾气里面的黑烟（干碳烟）就是它除掉的，而且DPF系统大部分也是国六之后才开始普及的，所以把这个东西装在后处理上尾气将会显得更“干净”一些。它能够有效净化70%-90%的颗粒物，是当前最有效、最直接的尾气处理方法。
而DPF作为过滤网状的装置来说，使用一段时间就会出现堵塞，此时DPF再生功能便会发挥作用，这个再生功能同样比较好理解，即通过加热使干碳烟氧化（燃烧）生成二氧化碳排出。
康明斯DPF再生系统指示灯,是一种常见的再生方式就是在DOC系统中喷入燃油并氧化（燃烧），从而提高排气温度进而将干碳烟氧化，这也是目前主流的DPF再生解决方案。
第三步: SCR(选择性催化还原)
SCR系统主要负责除去尾气当中已经生成的氮氧化物，它的工作原理相对复杂一些，不仅需要尿素给料装置配合，还要和行车电脑ECU随时沟通车辆状况决定给料量，是最令车友们头疼的东西
电驱尿素罐
直观的来讲，SCR工作就是行车电脑先告诉SCR尿素泵要喷的量，尿素泵再将定量的尿素喷入SCR前端，利用排气温度分解为需要的氨气，氨气再进一步与氮氧化物反应生成无害的氮气和水，就目前阶段来说，常规SCR系统对氮氧化物的转化率可达70%以上。
第四步: ASC(氨逃逸监测)
ASC系统比较少见，国六车型搭载的也相对少一些，它主要作为一个“SCR监工”的角色，负责除去SCR系统反应多余的氨气，以免造成二次污染。
在ASC系统当中，SCR反应中多余的氨气会与氧气继续反应，生成氮氧化物，同时将生成的氮氧化物与多余氨气继续反应，进而生成无害的氮气排出。是一个取之于SCR，用之于SCR的装置，可以说将废物利用的理念发挥到了极致。
·总结以上四点·
以上四步的作用就是将尾气中的有害气体变成无害的水或者其他气体，同时将颗粒物收集起来，这对于大气环境污染的治理有着极其重要的意义，车友们多花的每一分钱都在为蓝天白云做贡献!除了以上几点，更多关于车辆保养的建议可参考不同车型的说明书，而车友们也要按照相应的时间间隔做好对应的日常维护。在以后的车辆中，随着技术的成熟，车辆出现损坏可能更多是因为日常保养不到位造成的，而养车养得好，则能使车辆保持稳定且良好的状态。
现在我们就来说说国六车的日常保养都有哪些需要注意的:
机油
适合国六发动机的机油特殊性:
△低硫酸盐灰分
△低磷和低硫
添加剂形成的灰分进入DPF后, 无法通过再生清除, 将降低DPF的更换周期
推荐的机油品质等级:
△API CK-4（CK-4为出厂时添加的机油）
△ACEA E7
柴油
使用符合GB19147的国六车辆用低含硫量柴油:
△硫含量<10ppm
硫对后处理系统的危害:
△后处理硫中毒, 降低DOC和SCR的催化效率
△硫化物对金属部件的腐蚀
尿素溶液
选用符合GB 29518-2013标准的高品质尿素溶液:
△尿素溶液浓度31.8-33.2%(STD=32.5%)
劣质尿素溶液对后处理系统的影响:
△低SCR催化效率
△触发诱导策略,限扭限速
冷却液
选用合适的冷却液:
△推荐OAT(有机添加剂)冷却液
劣质冷却液或不使用冷却液对后处理系统的影响:
△喷嘴冷却底座及加热系统部件腐蚀
△高水温
定期保养
△更换尿素泵滤芯
△更换DPF滤芯
0
