高铁供电系统解析:探究高铁使用的电力来源及特点
0 2023-12-05



目前的出行方式对各位来说,高铁无疑是最为方便快捷的出行方式之一。


有关资料表明,时速350千米的高铁每小时耗电9600度、时速250千米的高铁每小时耗电4800度。一趟时速250千米的高铁从北京到南京要花费4小时、耗费近2万度电!可以供某“一晚低至一度电”的空调开上55年。


高铁不仅速度比普通列车要快,每排座位前方都有一个充电插座。

那么问题来了

高铁的电从哪里来?

高铁上停电该怎么办?

①高铁的电从哪里来?

首先,这么多电当然还是从我们大电网里来,不管是高铁供电,还是普通居民供电,电都是由公共电网提供。高铁是供电公司一类特殊的客户;普通居民供电由供电公司进行输电与配电。


对于高铁而言,电厂发电后通过输电线路送到牵引变电站(这里是铁路资产哦,由铁路相关部门运行的),再通过接触网将电供给铁路。


下面这张图会帮你很好地理解:


动车组牵引供电系统一般包括:牵引变电所(站)、接触网、回流回路。

好像听着很专业的样子

不过不要担心了

看图↓


②高铁用的电有啥不一样呢?

如果说不同的话,首先体现在电压上。高铁用的电压是电网供电序列中找不到的。其次,电网里的交流电是三相的,而高铁的电是单相的!


在我国电气化铁路中,使用的正是工频(50赫兹)25(27.5)千伏单相交流电~这种单相、25(27.5)千伏的交流电是由牵引变电所将电网输的电转变而来。


③高铁运行中一直有供电吗?

高铁、动车等在行进过程中,并不是一直都和电网相连,经常会通过一段无电区间(在牵引变电所和供电臂之间,叫作“电分相”),约100米。通过这段区域时,列车是没有电的,一般借助惯性滑过这段区间。由于这段区间非常短,所以坐火车时基本没什么感觉。


④高铁没电该怎么办

动车组每辆车上也自带蓄电池,为列车启动时受电弓运行等提供电能,还可以作为高铁停电时安全和辅助电器系统的紧急备用电源。


近年来就有一些天气等外因导致接触网故障的停电事故。


那么高铁停电了

我们普通旅客该怎么办?


首先,一定要保持冷静。当停电停车时,车内大部分系统都无法运行。国内高铁和动车的窗户均为密闭性设计,不到万不得已时,车门不会打开。


其次,合理饮用饮用水。闷热环境下,人通过汗液排热,水分补充不足时就可能脱水。


最后调整心态,保持秩序,心平气和地应对突发困难,等待恢复供电。


高铁时速300公里,为什么车顶上的受电弓还磨不坏?


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