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为何国内做技术，感觉越来越累？
声明本号所刊发文章仅为学习交流之用，无商业用途，向原作者致敬。因某些文章转载多次无法找到原作者在此致歉，若有侵权请联系小编，我们将及时删文或者付费转载并注明出处，感谢您的支持！（来源：网络，版权归原作者）分享 · 共赢电气圈，一个有态度的圈子
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新能源汽车BMS的组成和作用
随着新能源车的不断普及，普通大众对新能源汽车接受度的提高，更低成本，更清洁的能源正在改变我们的生活。而电动车的电池安全性和续航里程成为不少消费者和厂家关注的问题。如果电池电量监...
2024-12-31 64浏览 -
电机加电阻有什么特殊用法吗？
制动电阻，其正式名称为刹车电阻，顾名思义，即用于制动过程中的电阻组件。为何需要这一组件呢？原因在于，当电机通过电流产生磁场进而驱动转动时，若需紧急或迅速停止电机运转，驱动器会立即停止输出电力。然而，由于电机的惯性，它无法即刻停止，而是会继续旋转。此时，电机角色逆转，由电动机转变为发电机，产生电能。 在电机频繁启动与停止，或需要快速制动的情况下，这种由电动机到发电机的转变尤为明显。产生的电能若无法有效处理，将回流至变频器，可能导致过流故障，甚至直接损坏变频器。制动电阻的作用，正是将这部分多余的电能转化为热能，从而安全地消耗掉。 关于制动电阻的选用，其阻值大小需依据具体设备的说明书来确定，以确保既能有效制动，又不会造成过度发热或其他问题。 那么，何时必须使用制动电阻呢？答案是在电机需要频繁启停，或需承载较大负载时。在这些情况下，制动电阻的存在至关重要，它不仅能保护变频器免受损害，还能确保电机在需要时能够迅速、平稳地停止运转。 在选择制动电阻时，我们需要考虑以下因素： 1.电阻功率：选择的制动电阻的功率应该大于变频器在最大制动状态下产生的再生电能的功率。具体来说，可以根据变频器的技术手册中给出的再生电能的数值来选择电阻功率。 2.电阻阻值：选择的电阻阻值会影响到制动电阻的电流和电压，从而影响到制动的效果。一般而言，可以根据变频器的技术手册中给出的制动电阻的阻值推荐范围来选择电阻阻值。 3.散热性能：制动电阻在工作中会产生热量，因此需要考虑制动电阻的散热性能。一般来说，可以选择表面贴装或内置风冷的制动电阻，以确保其散热性能。 4.可靠性：制动电阻是变频器的重要部件之一，因此需要选择可靠性高的产品。一般来说，可以选择知名品牌、质量有保障的制动电阻。 5.环境适应性：制动电阻需要在恶劣的环境下工作，因此需要考虑其环境适应性。一般来说，可以选择密封性好、防尘、防潮、耐高温、耐低温的制动电阻。 通用变频器制动电阻选型表 在安装制动电阻时，需要注意以下几点： 1.确保制动电阻的安装位置通风良好，有利于散热。 2.确保制动电阻的连接线牢固可靠，避免出现接触不良或松动的情况。 3.在安装过程中，不要用力拉扯制动电阻的连接线，以免造成连接线断裂或松动。 4.在安装完成后，需要对制动电阻进行检查，确保其正常工作。
2024-12-30 51浏览 -
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电气设备操作、点巡检与故障处理
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2024-12-19 30浏览 -
认识动力蓄电池管理系统
一、认识动力蓄电池管理系统 动力蓄电池的能量储存与输出都需要模块来进行管理，即动力蓄电池能量管理模块，也称为动力蓄电池管理系统，或动力蓄电池能量管理系统，简称BMS。 1.动力蓄电池管理系统的基本构架组成 BMS按性质可分为硬件和软件，按功能可分为数据采集单元和控制单元。BMS的硬件有主控盒、从控盒、高压控制盒、高压绝缘盒，还包括采集电压、电流、温度等数据的电子传感器，软件包括底层软件和应用层软件，用来监测电池的电压、电流、SOC值、绝缘电阻值、温度值，通过与整车控制器、充电机的通信，控制动力蓄电池系统的充放电。 2.动力蓄电池管理系统的基本功能 BMS通过电压、电流及温度检测等实现对动力蓄电池系统的过电压、欠电压、过电流、过高温和过低温保护，继电器控制，SOC估算，充放电管理，加热或保温，均衡控制，故障报警及处理，与其他控制器通信等功能，此外电池管理系统还具有高压回路绝缘检测功能，以及为动力蓄电池系统加热功能。 动力蓄电池组内的BMS实时采集各单体的电压值、各温度传感器的温度值、电池系统的总电压值和总电流值、电池系统的绝缘电阻值等数据，并根据BMS中设定的阈值判定电池系统工作是否正常，并对故障实时监控。动力蓄电池系统通过BMS使用CAN与整车控制器或允电机之间进行通信，对动力蓄电池系统进行充放电等综合管理。 从整车角度，电池管理系统(BMS)作用或任务可以详述为如下几点: （1）保护单体和动力蓄电池组不受到损害。 （2）使电池工作在合适的电压和温度范围内。 （3）在保持电池在合适的条件运行后，满足整车的需求。 （4）电池参数检测:包括总电压、总电流、单体电压检测、温度检测、绝缘检测、碰撞检测、阻抗检测、烟雾检测等。 （5）电池状态建立:包括荷电量(SOC)、电池功率(SOP)、电池健康状态(SOH)。 （6）在线诊断:故障包括传感器故障、网络故障、电池故障、电池过充、过放、过电流、绝缘故障等。 （7）电池安全保护和告警：包括温控系统控制和高压控制，当诊断出故障，BMS上报故障给整车控制器和充电机，同时切断高压以保护电池不受到损害，包括漏电保护等。 （8）充电控制：BMS慢充和快充控制。 （9）电池一致性控制：BMS采集单体电压信息，采用均衡方式使电池达到一致性，电池的均衡性方式有耗散式和非耗散式。 （10）热管理功能：动力蓄电池组各点的温度采集，在充电和放电过程中，BMS决定是否开启加热和冷却。 （11）网络功能：包括在西安标定和健康、在线程序下载。通常采用CAN网络。 （12）信息存储：BMS需要存储关进数据如SOC、SOH、充放电安时数、故障码。 二、动力蓄电池管理系统的工作原理 BMS的工作原理可简单归纳为：数据采集电路采集动力蓄电池状态信息数据后，由电子控制单元进行数据处理和分析，然后根据分析结果对系统内的相关功能模块发出控制指令，向外传递信息。 1.充电原理 （1）预充电 车载充电机接收到充电枪插入信号后唤醒整车控制器及BMS，BMS进行初检和初始化，完成后上报给整车控制器。整车控制器控制主负继电器闭合，BMS控制主负继电器闭合，对各单体蓄电池进行预充电，确定单体蓄电池无短路后，预充电完成。充电初期预充电流程如下图所示。 （2）充电 预充电完成后，BMS闭合主正继电器，随后断开预充继电器，主电路接通，动力蓄电池开始充电，充电流程如下图所示。 2.放电原理 （1）放电初期 打开点火开关至ON挡，整车控制器唤醒BMS，BMS进行自检和初始化，完成后上报给整车控制器。整车控制器发出高压供电指令，BMS开始按顺序控制继电器的闭合和断开。 因电路中电机控制器和空调压缩机控制器等含有电容，在放电初期，BMS控制预充继电器闭合，给各控制器电容采用低压、小电流进行放电，当电容两端电压接近动力蓄电池总电压时，断开预充继电器。放电初期预充流程如下图所示。 （2）放电 BMS闭合主正继电器，断开预充继电器，主电路接通，动力蓄电池开始放电。放电流程如下图所示。 3.充电加热原理 当动力蓄电池在冬季低温环境下工作时，充放电容量会降低。汽车充电容量会随温度的降低而下降，因而设置了动力蓄电池加热系统，当车辆充电时，如果电芯温度低于设定值，BMS会控制加热继电器闭合，利用力电池内部的加热元件给电芯加热。充电加热流程图如下图所示。 三、动力蓄电池及电池管理系统认知 在纯电动汽车中，动力蓄电池作为汽车唯一的动力来源，动力蓄电池电能的高低决定了电动汽车的行驶里程。其组成一般包括动力电池模组、结构系统、电气系统热管理系统、BMS等，如下图所示为吉利EV450动力蓄电池总成结构示意图。 1.电池模组 吉利帝豪EV450动力蓄电池有17个模组，总电压346V，每个模组由6个单体电池串联而成。模组线路板如下图所示。 2.BMS及控制线束 通过检测电池组中各单体蓄电池的状态来确定整个电池系统的状态，并根据单体蓄电池的状态对动力蓄电池系统进行对应的控制调整和策略实施，实现对动力蓄电池系统及各单体的充放电管理以保证动力蓄电池系统安全稳定地运行，进而达到增加行驶里程，延长使用寿命，降低运行成本的目的。帝豪EV450动力蓄电池BMS系统如下图所示。 3.附件 主要包括模组连接线、冷却水管、保险丝等。 4.高压组件系统 主要包括继电器总成、快充插件、高压插件等，如下图所示。
2024-12-18 77浏览
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精密半导体参数测试解决方案 直播时间：01月08日 10:00
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