7 月 10 日，特斯拉公司（Tesla）与上海临港管委会、临港集团共同签署了纯电动车项目投资协议。特斯拉公司将在临港地区独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂（Gigafactory 3），该项目规划年生产 50 万辆纯电动整车，事实上，这一数字相当于目前特斯拉全球总产量的 5 倍。

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据记者了解，目前特斯拉方面尚未拿地。工厂选址并非特斯拉在临港的注册地址，或位于泥城镇南侧即芦潮港一带。此外，上海之行结束后，马斯克还将前往北京，协调应对新能源生产资质以及汽车贸易关税相关事宜。

对此，乘联会秘书长崔东树表示，此番引入特斯拉这条“重磅鲶鱼”不仅可以推动中美协同发展新能源、改变中国新能源市场的生态环境。同时，还有利于中国车企的创新突破获得更好的参照体系，引导中国新能源车市场走向更高层次的竞争。

上海工厂投产至少两年  投资规模或达百亿美元

“在获得所有必要的批准和许可后，预计（特斯拉）不久会开工建厂。从建厂到工厂正式生产需要两年左右的时间，然后再过两年至三年，（特斯拉）年产量最大可以达到 50 万辆。”特斯拉方面表示。

事实上，上海工厂公布的年产量相当于目前特斯拉全球总产量的 5 倍。人们一边在感叹于特斯拉或将彻底解决产能困境的同时，不由得怀疑，对于目前现金流极不宽绰的特斯拉来说，钱从何来呢？

对此，有业内人士对记者称，筹建年产能 25 万辆纯电动车总装厂的投资总额就高达 25 亿美元至 50 亿美元，特斯拉上海工厂整体投资或超过百亿美元级别。

记者查阅特斯拉 2018 年第一季度财报发现，今年一季度特斯拉汽车业务收入为 27.35 亿美元，同比上涨 19%。但其亏损额持续扩大，创下了亏损 7.85 亿美元的新高。此外，竭尽全力提高 Model 3 产量的特斯拉已烧掉了数十亿美元的资金。报告期内，公司现金储备仅为 27 亿美元。

上述人士表示，尽管马斯克多次公开声称特斯拉不需新的融资，但此次特斯拉似乎“非融资不可”了。

近段时间，对于特斯拉来说可谓异常艰辛。尽管 6 月底，公司实现了 Model 3 周产 5000 台的目标，但马斯克自己清楚，特斯拉的产能困境仍未根治。

据记者了解，为了 5000 台周产目标，马斯克调动了一切可用之力超负荷赶工：除了在原有工厂实施“7x24”小时运转外，他还借用其它部门工人援产，甚至搭建临时生产线大棚用以组装 Model 3。

数据显示，2017 年，特斯拉在华销售约 1.5 万辆电动汽车，占到中国电动汽车市场3% 的份额。同时，2017 年特斯拉在华营收额突破 20 亿美元，约占特斯拉总营收的 17%。正是由于对中国市场的超高依赖度，特斯拉一直致力于在中国建厂并进行生产销售，进而降低生产运营成本，拉低产品终端价格并避免高额进口关税。

记者注意到，排除汇率影响，目前特斯拉国内的售价主要包含了车辆的运输与装卸费、关税、增值税等。若能够实现国内建厂生产，特斯拉国产车型将免去关税以及大量运输成本。有专家认为售价下降或超过三成。“如果再加上新能源汽车的购置税减免补贴，特斯拉的最终售价将下调至 30 万元左右。”

值得一提的是，受贸易商品关税提高影响，无力自行消化高额成本的特斯拉，近期不得不提高全线产品的国内销售价格，其中 Model X P100D 车型涨价近 26 万元，直接导致各门店销售业绩直线下滑。

国产电动汽车“狼来了” 特斯拉鲶鱼效应启动

6 月 28 日，国家发改委、商务部正式发布《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2018 年版）》，正式取消对于新能源汽车的外资股比限制，自 2018 年 7 月 28 日起实行。

对此，有专家解读为，此举表明政府希望通过开放竞争，倒逼新能源汽车行业的发展，让中国新能源汽车竞争力上一个台阶。

事实上，正是这条政策使得特斯拉落地中国具备了必要条件。特斯拉选择落地上海，在免牌照费政策的助力下，相当于一笔隐形的巨额补贴。同时，上海工厂毗邻江浙地区最富庶的市场，特斯拉可以面对长三角的大市场，还可以北上延伸到京津冀，南下直至广州深圳。

可以预见的是，特斯拉的本土化生产，将直接或间接的挤压国内新能源汽车的市场份额。尤其在特斯拉还未上路的两三年内，对于定位高端豪华电动汽车的车企来说，不仅需要进一步加大车型投放力度，还需要提高用户体验和品牌认知，发挥品牌的本土化优势。否则，“狼来了”将成为现实。

在崔东树看来，目前我国的新能源车市场基本由自主品牌唱独角戏，合资企业不参与，由此形成新能源车与传统车完全不同的格局。他认为，这样不利于新能源车的技术提升和全面突破，尤其是新能源车自主品牌的技术积累不足，仍需要参照国际先进设计与产品市场的验证。

来源：证券日报