可以看到整个产品大体分为3各部分。
第一部分是绿色电路板，放置有MCU，MOS，MOS Driver等器件。
然后是右边白色电路板部分，放置有LED灯珠，包括近光灯、远光灯、日行灯以及位置灯
最后是下方的蓝色PCB部分，是转向灯模块。
半导体元器件分销商---大联大控股宣布，其旗下品佳集团推出基于恩智浦(NXP)和Microchip PIC的多通道汽车大灯解决方案。随着LED发光二极的效能越来越高，寿命越来越长，LED技术的进步，让LED光源进入了汽车照明领域。除了刹车灯，日间行车灯外，汽车大灯也越来越多的使用LED产品，并且对产品结构尺寸、性价比、智能化等提出了更高的要求。大联大品佳为响应市场需要，推出了NXP + Microchip的多通道汽车大灯方案。
核心技术：
1.1.1、通用型四通道LED驱动架构：
在单颗MCU PIC16F1779内集成四路LED调光引擎，可实现四路完全独立的LED灯串恒流驱动，采用SEPIC升降压拓扑结构的应用范围更广。对不同的LED负载只需要在软件参数设置相应输出电压和电流即可。其中远光和近光灯珠可串联共用一个SEPIC通道，用功率开关切换点亮，也可以分别设计在两个独立通道中。
1.1.2、高性能LED调光引擎：
由高分辨率的PWM实现连续流畅的亮度调节，使用同步负载开关来避免造成色温漂移。
1.1.3、数字抖频：
抖频可用于优化EMC特性，将开关时产生的EMI发射能量分散到其它频率上去，从而降低EMI。可以使用软件实现数字抖频，控制灵活且无硬件成本。
1.1.4、可调PWM频率：
PWM频率可软件调整，以选择合适的开关频率提高电源转换效率，也可避开某些EMI频点。
1.1.5、叁线流水灯技术：
转向灯珠全部串联，每个阴极连接点用独立模拟压控电路控制本节点的接地开关，随着灯串总电压的变化而自主识别判断要点亮的灯珠数量，总电流恒定，同时有电流检测回路，MCU实时侦测灯珠电流以确保灯珠安全运行;如有意外过流事件，控制信号会立即切断灯串总开关。
1.1.6、支持LIN通讯：
使用Microchip LIN SBC ATA663254-GAQW，其集成LDO和LIN收发器，可通过LIN总线控制各路灯串的亮灭及亮度。
1.1.7、硬件过压保护：
使用MCU内部DAC、比较器COMP与互补波形发生器COG实现可配置的硬件过压保护，当输出电压超过电压设定值时，比较器会直接关闭COG输出实现硬件级的快速过压保护而无需MCU干预，零延迟响应，确保LED免受过压击穿。
1.1.8、欠压/过压警告，超温保护：
通过AD采样检测输出电压、PCB温度和LED灯板的温度，实现欠压/过压/超温保护，再实时灵活地调整灯珠输出功率(亮度)。
1.1.9、软起动功能：
通过软件逐渐加大输出电压电流而实现软起动功能，避免LED开通瞬间出现过压/过流的情况，同时避免对上一级车载电源的冲击。
评测总结
该LED大灯驱动方案是一个功能完备，方案整体性非常好，可移植性很强的方案，从中我也对汽车灯光驱动学习到了很多，并且对于方案设计以及电子技术上了精彩一课。
同时，对于该方案中的一些点，也希望可以和各位朋友们进行讨论。
1、如果能增加CAN总线收发器及内置控制协议就好了，这样测试开发时就可以很方便的进行直接移植以及直接上车测试。
2、本方案中各模块内部的灯珠都是串联的，这会不会对灯珠的一致性要求比较高，如果各灯珠压降不同或其他属性不同，是否有失效的风险。
3、对于流水灯模块的串联驱动方式，除了上述的一致性风险外，各个灯珠工作时间也不同。第一盏灯是工作时间最长的，随后依次递减。那么在产品的生命周期内，各个灯珠的实际使用寿命是否会不同。同样由于串联连接，一旦上一级灯珠故障，那么后方的灯珠同样无法工作，造成整个转向灯失效，这是否也是一种设计风险。
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