中国C919大飞机首飞，欧洲空中客车一位官员评价是一款过得去的大飞机。
  一个日本人评价中国商飞已经投入市场的支线客机ARJ ,支线客机是不需要特色的，价格越便宜，内装越标准，就越能大卖。
  ARJ用外国发动机和航电，他感觉很安全放心，日本MRJ也是。
  关键还是获得适航证，“正因为ARJ一切都很标准，所以万一有一天当它得到进军世界市场的资质，就会立即变成日本客机（MRJ）强劲的对手”。
  中国大飞机经过运10研制，引进麦道生产线，研制ARJ支线客机到C919积累了很多经验和数据，同时建立了自己适航认证标准，正在与欧洲与美国谈判互相承认，取得进军世界市场的资质。自己建立适航标准，是很长远的规划，对中国航空产业有长远战略。
  运10是重量达140吨的大飞机，C919重量是70吨，实际设计难度更低。ARJ看到很多麦道公司MD系列的影子，波音收购麦道后，停产麦道公司，销毁中美合资企业的图纸，但是各种数据经验保存下来。
  C929正在设计，是与波音787接近的一架飞机，波音787重量115吨，还轻过运10，大量使用复合材料减重效果很明显，复合材料占了60%重量。中国投入科研和引进日本生产设备已经获得了大规模制造800号复合材料能力。
  C919是系统集成创新，在C919国内只造了壳，航电和发动机是国外产品，除了发动机外，航电与国外企业建立了合资企业。航电和发动机广泛使用欧美的部件，利于获得欧洲和美国适航认证和标准互相承认，获得取得国际市场资格。同时利于国外接受中国飞机，中国教练机用了乌克兰的发动机，乌克兰就选用中国教练机作为飞机训练用。C919发动机国内发动机正在研制长江1000A,研制了多年，计划于2020年取得适航证。
  C919的航电和发动机与国外签了协议，只适用民航使用，变成预警机和加油机，发动机和航电只有用国内厂家产品，航电有运20经验，
  关键是发动机难度比较大。无论军用和民用，c919需要国内发动机，首先C919这类世界用得最多干线客机，都有2家发动机供应商，
  第二，一家发动机公司供货量不足，会限制C919的发展。