在8月22日大疆举办的无人机安全飞行科普活动上，大疆安全技术总监王庶告诉记者，希望从法律法规角度，约束这类非法改装行为。
各地陆续设置飞行器禁飞区
据统计，今年上半年，民航局共收到无人机影响航班运行报告44起，与去年同期相比增加37起，受影响航班790班，较去年同期增加689班。
为加强管理，民航局陆续出台政策对无人机的使用进行监管。5月16日，民航局下发《民用无人驾驶航空器实名制登记管理规定》，要求自2017年6月1日起，在我国境内最大起飞重量为250克以上（含250克）的民用无人机拥有者必须进行实名登记。
5月16日，民航局汇总整理了首批155个民用机场限制面保护范围。北京、上海、广东、四川、重庆、湖北等地相继出台管理规定，把机场、党政机关、军事基地、交通枢纽等敏感区域设置为“低小慢”飞行器的禁飞区。
目前，技术成熟的消费级无人机都由GPS定位系统导航飞行，正规厂家生产的带GPS系统的无人机产品一般会设置电子围栏。
据大疆方面介绍，目前大疆的各类飞行器均应用了禁飞区技术。当飞行器处于禁飞区内时，便无法起飞，也无法从禁飞区外部闯入。根据民航局颁布的文件，大疆在国内两百余个机场划设了禁飞区。在各地举办国家大型活动时，还应管理部门要求协助划设临时禁飞区。
仍有飞机突破限飞区
值得注意的是，玩家自行组装的固定翼飞行器和航模等，可长时间滞空，配合开源飞控系统依然可轻松远距离突破机场、军事基地等禁飞区，而这类飞行器由于没有实名制，往往很难取证、追究责任。
此外，多旋翼飞行器尽管受到禁飞区的限制，但是市场上存在不少提供无人机改装的商家，无人机加装GPS破解模块后也可破解禁飞区。
对此，王庶表示，加装模块是指对GPS信号进行偏移设置，目前这种改装只能用于大疆早期的存量飞机，新版的飞机已经对GPS进行了加密认证处理，对这种偏移模块技术已经失效。不过，其他厂家的无人机是否还会受这种技术的干扰，还要视厂家有没有进行相应的技术升级。
而无人机工程师陈大建向记者表示，加装模块确实可以破解禁飞区，还有更多的是通过软件破解，而对GPS进行了加密认证处理后，破解起来较难。但不是所有厂商都愿意在无人机产品设置禁飞区，厂家是被动设置的，产品限制太多，消费者就不喜欢了。
对此，大疆方面也坦承，在无人机监管趋严之后，公司产品销量确实存在下滑。
不过，王庶表示，作为占据全球消费级无人机70%以上市场份额的企业，大疆将主动承担教育任务，通过网络社区、旗舰店、线下活动等渠道积极普及安全飞行知识，推进“航空文明”落地。同时，他呼吁，希望从法律法规角度，约束这类非法改装行为。
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