特斯拉在上海建设的、被称作“无敌舰”的工厂，目前正在大规模招募第一批“船员”。
8 月 5 日，特斯拉在其官方微信上首次发布热招职位，包括 EPC 工程总监、政府事务项目经理、施工经理、土木工程师、电气设计工程师、机械设计师以及法律顾问、高级财务经理、招聘人员等。
一位知情人士告诉记者：“特斯拉上海工厂已经在抢人了，直接开出三倍工资，上汽的技术人员走了一大批。”
不过，特斯拉整体状况并不乐观。8 月 2 日，特斯拉公布了 2018 财年第二季度财报。财报显示，第二季度亏损从上年同期的 4.01 亿美元扩大至 7.43 亿美元，同比亏损扩大两倍。
尽管特斯拉汽车亏损严重，手握 27 亿美元现金的特斯拉汽车 CEO 埃隆·马斯克仍表示公司资金情况没有问题，而他们还将通过提高利润率和削减成本来实现盈利。马斯克表示，预计该公司的现金流到第三季度将会转正。
此外，特斯拉在上海建厂，资金来源一度成谜。如今，马斯克宣布称，将向当地寻求贷款，建厂资金也从 50 亿美元减至 20 亿美元。但在 2019 年首批资金到位前，特斯拉目前最重要的是，大规模招募当地技术人员。
8 月 6 日，马斯克在其社交网站上宣布，目前正在研发一种迷你车型，车内空间可容纳一人。但即便如此，对于特斯拉而言，最棘手的问题依然是提升 Model 3 的产能。
Model 3 量产能力提升
根据财报，特斯拉第二季度营收为 40.02 亿美元，较去年同期的 27.90 亿美元增长 43%；净亏损为 7.43 亿美元，较去年同期的净亏损 4.01 亿美元扩大；归属于普通股股东的净亏损为 7.18 亿美元，较去年同期的 3.36 亿美元扩大。
在产销量方面，2018 年第二季度，特斯拉生产车辆 53339 辆，交付 40768 辆，产销量环比今年第一季度明显增加。
其中备受关注的 Model 3 第二季度交付了 18449 辆，Model S 和 Model X 交付了 22319 辆。
为了提高 Model 3 的周产量，特斯拉想出了很多办法，例如在主厂外一个巨大的帐篷里搭建组装线，开展生产；实行“多班制”；从其它地区的工厂和分公司抽调人手，增加位于加州的 Model 3 工厂量产能力。
今年 6 月，特斯拉实现了一项长期难以实现的目标，即每周生产 5000 辆 Model 3 汽车。
马斯克还为此发文称，第二季度最后一周该公司共生产了 7000 辆轿车，其中包括 5000 辆 Model 3，顺利达成此前设定的 5000 辆 Model 3 的周产能目标。
“不管怎样，我想我们拥有一支了不起的团队，我相信我们能够在明年底达到每周生产 1 万辆汽车的目标。而且，今年底我们将会实现每周生产 5000 辆汽车的目标。”8 月 2 日，马斯克在财报分析会上表示。
此外，特斯拉方面还表示，到 8 月晚些时候，Model 3 的周产量将进一步达到 6000 辆，之后继续提升产能，以尽快达到周产万辆。其中整个第三季度，预计 Model 3 的累计产量将达 5.5 万辆。
在此前，有外媒报道称，为了改善现金流，特斯拉要求供应商退还“2016 年支付的大部分资金”。
但特斯拉对此事的回应是，与供应商进行谈判是为了达成“更加可持续的长期成本基础”，并且就该要求只联系了不到 10 家供应商。特斯拉称，与其他供应商的讨论主要集中在未来订单的价格上。
“随着 Model 3 的推出，我们可以向供应商争取更好的支付条件，让支付时间变得更长一些，例如我们可以在 60 天后支付。而且，我们还能够加快汽车的生产过程。”马斯克在电话会上表示。
马斯克设想了一种理想的状态：“我们生产和销售汽车，拿到货款，然后再向供应商付钱。这样一来，你发展得越快，你的现金储备就会越多。显而易见，这是一种理想的境界。”
与此相关的是，特斯拉的动力电池供应商松下电池，第二季度运营亏损达 84 日元（约合 7534 万美元），主要是由于与特斯拉合作运营的所谓 Gigafactory 的生产成本提高所致。
“特斯拉的生产正在获得增长势头。”松下首席财务官 Hirokazu Umeda 显示出了对特斯拉的支持，“我们正在增加一个新的生产线，并期待这条生产线在本财年下半年(从 10 月份开始)，不仅为我们的营收，也为我们的利润表现做出贡献。”
上海工厂大规模招工
在进入中国第五年后，7 月 10 日，特斯拉终于决定在中国独资建设超级工厂——Gigafactory 3。
特斯拉在二季度财报分析会上表示，中国工厂将会在接下来几个季度启动建设，第一辆车有望三年内下线。“对于中国市场而言，我们的计划将基本上是利用中国本地银行提供的一笔贷款，用当地债务为上海的超级工厂(Gigafactory)提供资金。”马斯克称。
“特斯拉欲在上海建车厂，独资形式却带不来美国的资金投入，反而要从中国的金融机构借贷，而不是从股市圈的。我们关注的问题是，要看它用什么家底做担保或美国谁肯给它担保？若发改委批准建厂，两年后万一特斯拉产品没有市场竞争力而受阻，现金流断流，还贷问题就是最大问题了。”8 月 2 日，汽车行业分析师钟师告诉 21 世纪经济报道记者。
在外界质疑特斯拉在华布局资金来源方式存在隐患的同时，也有消息传出，华夏幸福或将为特斯拉出资，但具体金额并未透露。
“并不知情。”8 月 5 日，熟悉华夏幸福的业内人士对记者表示。
特斯拉宣称，在工厂获得批准和许可后不久就会开工建设，首批车辆大约在两年内交付。此外，工厂初期产量将达到每年 25 万辆，还需要两到三年的时间才能达到产能 50 万辆的目标。
马斯克说，中国工厂还将生产电池，但并未指明供应商。目前，松下是特斯拉电池的独家供应商，因此也应该是特斯拉中国工厂的理想选择。
来源：腾讯科技
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