10月16日，第一届「鸿海科技日」活动在台北举办，富士康推出「MIH EV电动车平台」，宣布正式进军电动汽车领域。其实，富士康多年前已在汽车行业布局与厮杀。

富士康母公司鸿海精密集团董事长刘扬伟表示，目标是在5年后抢占10%的电动车市场。

鸿海集团董事长刘扬伟表示，2025年至2027年，全球电动汽车市场规模预计将达到3000万辆，公司的目标是在那时抢占10%的市场份额。

刘扬伟补充道，富士康并不准备生产整车，也不准备推出自己的品牌。公司目前正与多家汽车厂商进行谈判，预计在11月将宣布数家生产电动汽车的合资企业。

刘扬伟认为，汽车制造商领导一群供应商的传统商业模式已不再可行，因为它们缺乏电动汽车最重要的一些技术。

富士康目前与台湾最大的汽车制造商裕隆汽车已经有电动车方面的合作。富士康预计，与菲亚特克莱斯勒的合资企业将于明年年初正式成立。

鸿海董事长刘扬伟表示，公司的目标是成为“电动车界的安卓”，他指的是谷歌公司的安卓移动操作系统。“我们认为这将是我们的目标。”

众所周知，安卓是全球市场份额最大的移动操作系统。和苹果公司的iOS系统相比，安卓系统的最大特点就是开源性，即外部智能手机制造商都可以在自身生产的手机上使用这套系统，同时也可以按需求进行定制。

而富士康所提到的“电动车界的安卓”，指的是他们所推出的“MIH开放平台”。它本质上是一套工具，可以允许外部公司设计电动汽车大型部件，然后由富士康来制作。

富士康表示，这一开放平台将能够分享从固态电池到数据处理工具等范围的重要软硬件设计。公司相信，这一平台能够有助于减少新款汽车制造所需的时间和资金。

富士康还表示，他们正在研发所谓固态电池，预计将在2024年推出。这款电池被视为目前用于汽车的锂离子电池的下一代进化产品，它可以支持更长的出行里程，并拥有更高的电池效能。

“2025年后，谁掌握了固态电池技术，谁就将主宰这个行业。”富士康首席产品官Jerry Hsiao表示。

富士康进军电动汽车领域之际，其智能手机制造业务盈利正不断萎缩。移动手机制造在富士康业务中占了很大比例。这迫使富士康不得不加强多元化经营。

分析师称，富士康正寻求在电动车领域复制其在全球PC和智能手机制造领域的成功。预计未来几年，电动汽车将成为全球电子产品出货量和销量的主导力量。

而对于富士康而言，其核心竞争力在于其低成本大规模生产电子元件的能力。

刘扬伟表示:“我们希望把过去三、四十年在信息及通讯科技业供应链管理方面的经验应用到这个新领域。”

富士康布局汽车领域由来已久，绝不仅仅是转型升级需要，背后藏有更大的梦想。富士康表示，特斯拉是电动汽车中的iPhone，他们希望成为电动汽车的Android。

富士康的「MIH EV开放平台」承载着富士康的梦想。本次，富士康与裕隆集团（东风裕隆股东）旗下技术公司合作成立公司，负责电动汽车的相关设计，该家台湾公司目前正向特斯拉提供部分组件。

其实，富士康进军汽车产业由来已久。最早可追溯到2005年收购安泰电业，打入汽车电子和新能源汽车两大板块。2010年还传出富士康与吉利集团在新能源以及汽车电子方面的合作。

公开信息显示，今年初，富士康与菲亚特克莱斯勒汽车共建合资企业，主要在中国开发和生产的电动汽车，还称在两年内出货电动汽车。更早之前，富士康与北汽、腾讯、和谐汽车等企业尝试不同形式的跨界合作。

早之前的媒体报道，富士康旗下香港上市公司富智康正在承接手机代工向汽车领域转移的重担。

梳理发现，富士康在汽车领域布局不断尝试，但思路清晰，一方面围绕整车系统及零部件研发与生产，另一方面，尝试沿着汽车产业向外延伸。从收购安泰电业切入汽车电子，合作裕隆涉足整车零部件打入特斯拉供应链，再到投资滴滴、摩拜进入出行领域，还成立了汽车产业投资基金投资小鹏汽车。

富士康积极布局汽车领域，有人预测是为将来制造苹果汽车探路。富士康内部人士表示，作为苹果合作最紧密的厂商，苹果总是会给他们暗示接下来的规划，所以提前布局就显得格外重要，更何况这个领域未来前景无限。

如果这对最强CP携手的故事能从科技产业跨入汽车行业，那么，百年汽车制造业，开始彻底变天了。

本文来源：财联社、电子产业观察等